连上汽大众这样年销200万辆的领军车企，上汽集团公布的5月销量数据显示，同比下降9.31%。这家明星车企的单月和累计销量降幅都已接近两位数。

车市中场已到。

他认为会有一些比较明显的回升。身为上汽大众营销掌门人的贾鸣镝，其一，从统计规律来讲，今年下半年相对去年下半年较低的基数，其二，同比降幅有可能收窄或转正；此外，2017年开始增幅放缓，国家政策层面，这应该是一个比较长期稳定的市场状态。我们判断消费中长期复合增速每年可能在3%-5%左右。

6月18日。

既然是PoloPlus的主场，采访的话题自然从Polo谈起。

时移势易，一方面是小型SUV对两厢车的大幅替代，细分市场的总体容量不断萎缩；另一方面是处于产品生命周期末端。

时隔9年之后姗姗来迟的全新一代PoloPlus准备如何破局？在贾鸣镝看来，从产品定位开始，已经决定基于MQB平台的这一代Polo要做Plus。

随着全新一代PoloPlus的到来，新车将提升上汽大众在更高级别两厢车细分市场的竞争力。消费者在回归理性，或是家庭的第二辆、第三辆车。

2019年1-5月，A0级轿车同比下滑超过15%，跌幅远低于整体A0级轿车。

将充分布局每个细分市场，第一，以不同车身型式满足客户多样化的选择；第二，年轻化趋势。上汽大众也有一系列针对年轻客户的产品。年轻用户比例也很大。

就上汽大众VW品牌的整体而言，产品定义非常清晰。

面对内外部消费环境的明显变化，整个VW品牌接下来要如何继续保持领先？

第一，产品本身要坚持做大众汽车集团全球研发的接口。上汽大众担任研发使命，其他生产厂专注制造。代表我们是研发中心。就中国、美国市场做针对性的产品。

生态服务。做全产业链的服务。

去年，我们会迅速普及7S店。

如何实现更适合的整合营销模式，更加针对年轻用户。

树欲静而风不止。就在上汽大众自身在继续练好内功的同时，快速的变化也在外部发生。也在积极展开和美国汽车巨头福特的技术合作。大众集团这种地理平衡策略，也是全球研发的关键接口，一种好的变化正在发生。

“这两年，上汽大众股东双方，大家有时候也会交流。德方认识到新的技术一定要做彻底的本土化，阿里巴巴、腾讯等公司对外在输出经验时，其他国家逐渐认可互联网应用方面中国确实领先。

他强调，大家各有优势。大众汽车集团的研发投入多、能力强，上汽大众依然是整个大众汽车集团全球布局非常重要的环节。2020年底，基于MEB新工厂的第一台车型会下线，作为研发中心，”都在紧锣密鼓准备中。

加快营销整合和渠道数字化进化。

然而产品升级和品牌建设都是一个长周期的工程。远水难解近渴。

除了销量同比略有负增长，30%的国五车型符合实际的区域销售比例，全国范围内经销商国五、国六的总量分布在7。

才是未来汽车新零售、渠道数字化、社交化变革的重中之重。然后在他们熟悉的社交场景中完成交付、优化体验。

七家巨头都有线下，上汽大众经过三十多年的积累，线上转线下壁垒更高，只是路径不同，最终都是殊途同归。我们要做商务电子化，要率先完成新的OTO整合模式。这是上汽大众的方向。”。

对此，首先是采取非常多的整合传播方式，大众品牌在规划一系列的抖音、小红书等年轻客户喜欢的方式与他们交流。其次，4S店将来要升级到7S店。

上汽大众就在何处”。建立三种不同形态和规模的产品交付和线上线下体验场景。首先，其次，其中，数字化体验中心由上汽大众运营；4S店由经销商独立运营。

至于，这种变革给传统4S店和经销商可能带来的冲击。

可以忘记自己的物理位置。比如，整个销售前端将扩展到所有用户需要我们出现的地方，展厅面积、地点都将重新审视。这个过程中一定有优胜劣汰。很多经销商已经意识到，我们希望带着经销商一起来做转型。

下一步会何去何从？又能给市场带来怎样的启示？当国内汽车市场的下行趋势仍在加深。

最深的印象有两条，从和贾鸣镝这位75后中坚力量到杨嗣耀这位80后新任少帅的访谈当中。