我们也会越来越多的体验到更加正规的摩托车文化，我们越来越崇尚摩旅生活。骑车在外，或者是征服某一个土坡，来了之后才知道，你会怎么办？达喀尔车手赵宏義先生今天就给我们上了重要一课。

赵宏義先生是多年的环塔拉力赛摩托车组冠军，2017年征战达喀尔，对越野摩托有着丰富的经验。也就是说我们对车辆要有一定的车感，来之前我们都以为自己会骑车，当然了，心里就犯嘀咕了。

而想要骑好摩托车，想要越野，就比如这个瑜伽球，这也就是赵老师眼中所说的“基本功”，再降双手打开，如果不能保证协调，车子在手中就不能游刃有余。

我们一定要像准备跑步一样，给自己的身体都活动开，包括脖子、脊椎、手腕、脚腕等等，让它们温度到达合适的状态，上来就越野？没那么容易，换个说法，我们每一次训练都会提到重心转移，先来铺装路面上练练车感。加速前倾，这八个字说来轻巧，这个我们后面会说到。尤其是在下坡的时候，前后转移重心的动作和单手加速制动身体带来的动作反馈。站立起来会让自身的重心更加灵活，除了基础的坐姿骑行，这也应证了前面说的重心比较重要，通过对重心的大幅度转移，比如上坡要前倾，下坡要后倾，过沙子要后倾等等。我们终于可以把车骑进土地了，这里我们要介绍一下我们使用的车辆。和普通版相比这款车悬架行程更长，这是一款越野性能和动力性能都极强的中量级穿越摩托车。

我们应该摘掉反光镜、拆掉脚踏垫，轮胎也要选用更适合越野的“菠萝胎”，将锯齿露出来，也是很多越野爱好者的首选。我们这次使用了来自马牌的TWINDURO，一开始我们对土路比较谨慎，上了土路似乎就不会骑车了，这些多是不自信导致的。在非铺装路面上我们依然要对重心做重复的训练，目的是要让骑行变得更为熟练。

首先迎来的是单侧骑行，我们遇到的问题并不算多，大家对基础动作的掌握还算快，其实从左侧上车骑行的话难度不算大，但是从右侧上车还是头一次，因为平时的习惯就是这样，这时候你要忘记曾经骑车的一切习惯，当然了，这也是对控制车辆平衡和熟悉度最好的考验，上了车松离合直接走。接下来的是“精准制动训练”，也就是我们俗称的踩桩。然后制动刹停，分别用左右脚踩在木桩上。左脚踩桩还不算难，但右脚就不一样了，稳定的停下车辆。并且右手灵活精准的捏下刹车，第二天课程。

经过第一天的训练，课程一步步增加难度，骑摩托绝对是个体力活。

经过了在非铺装路面上的练习，上下都非常陡峭，下坡重心后移，同时下坡的时候要收油同时踩住后刹车，但又不能让车子完全抱死滑动，就是要将力量分成100份，力量的掌握要细腻到个位数。

我们就可以来到四连跳了，经过时，每个坡顶的平面长度也不同，可以靠离合来控制速度，每个上坡都要适当给油，我们来到了软沙坑，在这些都熟悉了之后，过沙坑一定要保持稳定的油门，并且重心一定要时刻保持后倾。

沙地训练一不小心就会摔车，进入沙坑之前一定要保持警惕，随时有跳车的准备，要是将身体压在车下就不好了。但我们深知这些离成为一名真正的越野车运动参与者还有很远，我们对中轻度越野有了一定的了解，以达到更高阶的朋友们学习的目的。

相信更多的人会因此而变得更安全，在道路复杂的路况。