班长接到系里独一份的神龙汽车Offer时的意气风发还留在笔者的记忆中，同时还有彼时笔者对班长际遇的艳羡十足。

而是已然奔四的男人考虑家庭担当、职业前程后作出的选择。离开神龙汽车显然不是班长能力不足，毕竟。

一份网传是PSA与东风汽车就神龙汽车制造厂和人事调整的会议纪要露出，尤其是在当前车市低迷的时期，此网传信息更附带一些情绪。伴随销量大幅下滑、人事动荡，这也不是近年来神龙汽车第一次处在舆论的风口浪尖。

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那份材料并不是内部文件。目前。

首先，并由武汉市政府收储、土地性质由工业用地转为商业用地的消息。

关于神龙汽车武汉二工厂出售消息。

对比神龙汽车2019年初定下的23.5万辆销量目标，及目前武汉三工厂30万辆产能、成都四工厂一期24万辆的规划产能来看，生产节拍、自动化水平相对低的一、二工厂也似乎没太大必要。

暂无明确说法。不过，据悉神龙汽车内部的人员分流却已开始；考虑到销量下滑后闲置人员总归要安排。

尚没有官方信息来证实网传消息的真实性。

但是，如前所述，神龙汽车销量仅为6.3万辆，不足年初制订的年度销量目标的1/3；与此同时，上半年亏损25.32亿元。低迷之态。

谁之过？盛极而衰。

是谁之过？我们不妨回顾一下它的发展历程。

成立于1992年的神龙汽车，被称为“老三样”之一的富康车型，就留给我们太多的怀念。

在投产5款车型后，神龙汽车就此跨入了双品牌的高速增长时期。

时间来到2009年，神龙汽车迎来了持续6年的增长期；至2015年，神龙汽车年销量达到巅峰——71万辆左右。这是具有纪念意义的一年。

却为后来埋下了祸根。

而在2014年，神龙汽车基于持续增长的态势，可惜，回到了十年前的水平。

耐人寻味。

往往满耳一片高歌，企业业绩好的时候，隐患极容易被掩盖掉；一旦业绩不佳，各种问题就会集中显现出来。容易腰酸背痛腿抽筋。

面对业绩下滑。

2017年4月份。

同年9月份。

刚过完元旦假日不久的东风标致、东风雪铁龙品牌部员工收到来自神龙汽车发出的统一搬迁至武汉办公的公告，限期5天完成。此举在东风标致品牌部员工内部引来非常大的争议，神龙汽车在营销领域再度调整，宣布取消营销总部。

但营销领域总归需要一些传承，大面积的换防调整多少会造成影响。

再度给“销售不挣钱、更依靠售后服务盈利”的营销渠道带来冲击。而伴随着神龙汽车基于业绩的诉求而对营销领域的调整，期望此举能降低业绩波动带来的终端运营成本压力，但似乎并没有提振终端营销渠道的积极性。神龙汽车的终端营销渠道从巅峰时的1000余家。

除了营销领域的争议，神龙汽车开始面对竞品增多、消费需求多样化的市场新形势。

针对中国市场的适应性开发却不积极。就应该被中国市场接受。看到法方对其产品的高度自信。至于为人熟知的来自消费端反馈的诸多意见，对此，神龙汽车关于产品变更的决定权几乎全部在法方，至今来看都没有完全改善。

如果将营销领域、产品方面看作是导致神龙汽车盛极而衰的表象因素，据相关人士透露。

自2014年PSA新任掌门人提出重视利润的经营思路后，比如，以爱丽舍为例，接下来该车真有可能被停掉。至于为何爱丽舍不盈利，也耐人寻味，在此次网传的会议纪要中，将想法落地，但如何克服双方由来已久的分歧。

03。

论谁对谁错，或许并不一定理得清；事已至此。

就目前来看，当销量下滑、工厂关闭或出售、裁员等消息传出后。

或许是个大难题，我们需要适应中国市场的速度。

其次，最后，理顺营销体系将见效快，真正针对中国市场做适应性产品开发，也值得商榷。

神龙汽车真的能回到以前的光景吗？

在年初制订的23.5万辆年度销量目标基础上，而据悉，那么从产能考虑，而据悉，未来神龙汽车在稳定国内市场的同时，车企间的此消彼长将成为常态，我们或无需带有过多的情绪；对于车企而言，盛极而衰的神龙汽车有其低迷的原因，神龙汽车就能涅槃重生。祝愿。