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淘宝一姐薇娅开始直播卖火箭了。如今合资品牌中型SUV也开始和自主品牌紧凑型SUV开始抢市场了。

一汽-大众实现了捷达车型到捷达品牌的涅槃重生。2019年，总结起来说就是。依旧传承了捷达车型“亲民”的特色。10.68-13.68万元的售价，致使VS7必须和自主品牌紧凑型SUV展开一场较量。

捷达VS7同样基于MQB平台打造。经过重新设计的前格栅搭配上刚劲的车身线条，直接塑造了它的鲜明辨识度以及运动气息。

武装完备的防擦条则进一步提升了该车的实用性，同时提升了该车的硬汉气质。博越PRO作为博越的升级版车型，当然，自然成为了它要遵循的更新原则。博越PRO的气势明显陡增不少。相较吉利博越，说不上有多出彩，年轻、运动的设计元素将该车动感气质塑造的很到位，但是也不会让人挑出太多槽点。吉利工程师这几年的设计功力的确见长。

这就是VS7在严格的成本控制下交给消费者的答卷。大家应该都见过老款捷达，它的内饰整体氛围和捷达没有很大区别。

支持原厂手机互联。VS7装备了主动刹车、可开启全景天窗、多功能方向盘、前排无线充电、前排座椅加热、自动空调等实用性配置。车内多处采用仿皮软材质包裹，搭配上大尺寸液晶仪表和中控屏幕，并且中控台覆盖了钢琴烤漆材质面板。

这套系统涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等常规功能，博越PRO是首款搭载GKUI19系统的吉利车型，车机系统的网联智能程度相较VS7提高的根本不是一星半点，而是整整高了一个档次。

在安全配置上，博越PRO装备了全面的主动安全系统，VS7并不会拖后腿，只是在车机的网联智能程度、车内豪华氛围、科技氛围的塑造相较博越PRO的确有不少差距。

捷达VS7的车身尺寸为4624/1841/1644mm，折射到车内的，轴距2670mm。自然也就是更加充裕的空间。身高175cm的驾驶员把VS7前排调整到合适坐姿，并且支持第二排座椅放倒。头部空间一拳有余。后排地板的平整性并不尽如人意。后排腿部空间两拳，头部空间一拳。尽管博越PRO轴距相较VS7短了60mm，博越PRO第二排座椅放倒后，除了坐起来以外，这在日常运输大体积货物时，VS7的前机盖未采用隔音棉、D型密封条。除了在工况60km/h的时候，也就是说博越PRO的车内静谧性会更好。博越PRO的噪音值均低于VS7，对腿部以及身体的承托与包裹略低。VS7的车内空间更大，例如座椅坐起来就有些偏硬。

动力系统，捷达VS7装备了EA211的1.4T发动机，峰值扭矩250N·m。要知道，这几个大件绝对可以成为VS7机械可靠性的有力支撑，信手拈来。

峰值扭矩分别为255N·m、300N·m。吉利博越PRO搭载了1.5T三缸和1.8T发动机，传动系统匹配7DCT变速箱。

博越PRO比VS7多了50马力又怎样。但是吉利博越PRO的体重可是一个硬伤。

但是，从底盘配置上来看，大众车底盘的厚重感与扎实感可是一直从当初的捷达车延续到辉腾以及奥迪车型，如果把配置、数据的对比看做表面功夫，这就是拥有大众血统的捷达车型相较自主品牌车型的绝对优势。

以VS7与博越PRO两款售价13.68万元的车辆配置对比来看，作为自主品牌的博越PRO并没有体现出明显的配置优势，博越PRO却有2万元左右的终端优惠，只是多了全液晶仪表、智能车机系统。直接将自主品牌的价格优势凸显了出来。下半年几乎保持了“每天开业一家店”的速度，据悉，据2019年12月数据显示，到2019年底已经拥有了超过300家经销商。品牌“背书”是捷达车型的先天优势，先天就有好的“底子”。

可以发现，捷达是想通过这种“错位竞争”的空间优势来弥补配置劣势。成熟可靠的底盘、动力系统硬件以及绝对的空间优势构成了VS7的显著特点——实用性。反观博越PRO，