提起了一桩四年前的旧事——长城汽车被俄罗斯经销商拖欠5840万美元。是自主品牌拓展海外市场的艰辛与担当。

公告中提及的俄罗斯经销商伊利托集团有多年代理中国品牌车的经验，从中国进口长城汽车套件至莫斯科州进行组装，因而2008年起，组装并销售了7.6万辆越野车；参与此项业务的还有伊利托旗下的其他三家公司。然而，2014年10月之后，伊利托无法按时支付车款，受到经济制裁、俄罗斯卢布贬值等因素的影响，由于IMS有限责任公司申请破产，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项，法院判决驳回长城汽车诉讼请求。去年7月，长城汽车再次提出诉讼，暂未收到开庭通知。

占公司2018年净利润的6.23%。公司已于2017年度计提坏账约3.23亿元，此纠纷仅为长城汽车与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城汽车董事长魏建军曾直言，对长城汽车目前在俄罗斯的业务不会带来影响。之所以看重俄罗斯市场，还因为此处是辐射东欧市场乃至欧洲市场的关键区域，更是长城汽车走向全球的前哨。因此，与代理商的纠纷丝毫没有动摇长城汽车进军海外市场的决心，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，不过，生产区域占地216公顷，计划生产哈弗F7、F7X、H9以及后续新车型。中俄两国元首共同参观长城汽车图拉州工厂下线汽车，工厂投产当天。

更是对其所在的海外市场制度规范程度的一次考验。这种程度的挫折可能是每个寻求在海外市场立足的中国企业的必修课。3.32亿元人民币的学费，长城获得了启发。