8月25日，丰田、日产等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。与当前整车企业个别委托专业拆解和再生利用网点处理相比，随着电动车等新能源车的普及进一步加快，日本汽车工业协会为主导的日本汽车业界负责探讨联合处理废旧锂电池的模式，具体操作则由汽车再生资源合作机构负责。具体来说，将从不同品牌汽车拆解出来的电池存放到一定数量后交给再生利用网点，汽车拆解网点收到电动车等废旧车后，从而提高处理效率。2019年4月开始不仅是报废车，汽车装配过程中使用过的电池也可以处理。

非汽车工业协会成员和跨界企业也可以参加。会员分三个梯级，由于设有不用缴纳入会费的项目，销售规模小的企业同样有机会参加。目前已有外资车企决定加入。

还需支付每辆车1000-2000日元的委托费。待电池再生利用技术成熟后车企还将考虑电池的重复使用。

多数汽车上市后大约15年就面临报废。这样推算下去2025年需要回收的电池将暴增到50万个。2017年回收的电池约有1000个。

上一代动力电池中的镍氢电池里镍和钴等稀有金属的含量较高，其有效提取技术尚在开发中，处理网点通过有偿回购等方式处理起来没有太大问题。并不完善。

被当做废弃物的电池能否处理和再生利用是以电动车为主体的新一代汽车社会发展的前提。之后再建立能够灵活对应电池再生利用和处理的先进技术，首先要构建能够持续回收电池的框架。