在这方面，欧盟委员会希望能够能够主导确立一个统一标准。

从今年九月份开始，无锡市是奥迪测试无人驾驶技术的一个重点区域。是因为作为一个智慧城市，无锡为无人驾驶测试提供了极佳的环境。信息通过无线网络进行交换。

数据的实时传输是关键。比如交通堵塞、交通灯变换或者横穿马路的行人被即时传送给车辆控制装置。

将来则会基于5G网络运营。奥迪在无锡测试运用的技术是高通C-V2X。

至2020年，至2025年，所有在中国销售的汽车必须要有和这项技术匹配的功能。显然对技术的推广也占有优势。

在欧洲汽车制造商之间也一样。中国将完全基于5G网络构筑基础设施，欧盟预计将在2019年年初确定技术偏好。在欧盟总部布鲁塞尔。

大众则选择了其他技术。

大众明年春天就将向市场投放第一批通过无线局域网进行通讯的车型。按照规划，能够保障几百米距离的车辆之间能够实现即时的数据传输。

基于这种考虑，无线局域网最大的优势是技术更加成熟，“如果我们现在就有可以成熟运用的技术了，”。

包括戴姆勒、德国电信、因特尔和三星则持不同观点。因为无线局域网技术与未来的通讯技术5G不相匹配，相当于叫停欧洲5G适用基础设施的普及。这和C-V2X技术有很大的差异性。

宝马汽车5G引进业务负责人尤阿希姆·戈特尔表示很担忧欧盟会选择无线局域网技术，欧盟如果选择无线局域网，中国已经开始全面普及5G网络，我们担心会被赶超。

戴姆勒也认为将未来的通讯标准5G是更合适的选择。因为无线局域网只能实现车辆和车辆之间互联。

和宝马以及戴姆勒不同，大众集团认为这个选择是正确的。并且和西门子一起在狼堡建造了一个测试设备。可以保证数据高度准确，大众希望和西门子一起在欧洲推广无线局域网技术。

所有的车辆就会配备无线网络和无线局域网技术配套设备。就是要尽快确定车辆和车辆之间应该用哪种“语言”进行沟通。”大众品牌车身研发负责人尤汉思·瑞福特说道。

如果标准迟迟不定，这意味着双倍的研发投入。如果欧盟和欧洲的汽车厂家之间迟迟不能达成一致意见。