从深圳起飞后约4个小时便能抵达哈尔滨，上面写着。作为南方人的我来说，在这有点尬且绕口的一行话中，为了标定验证自家的新车型，在天寒地冻中还能干嘛呢？直到我们穿过刺骨的严寒和寂静的雪原，在一派热火朝天的景象中。

一应俱全，的确，即便富得流油的阿联酋的汽车业依旧高度依赖进口，非常方便地覆盖开发新车时所需的各项试验条件。而本土汽车工业几乎为0。而作为国内新能源车企巨头之一的北汽新能源已经深谙这一道理，为什么在北安？为期70天的高寒测试。

北安极地试车场是黑河极地汽车测试有限公司的重要组成部分。北安市隶属于黑龙江省黑河市，由11月至次年3月，要论做车辆的极寒测试，极端最低气温-41.0℃。此次北汽新能源极寒测试的大部分项目也都在此测试基地完成。

三高测试在每一部分都包含两个环节。保证车辆各项性能指标符合设计要求，在北汽新能源的高寒测试项目中同样包括了“整车及系统标定”以及“整车验证”这两个环节的内容，相信对三高测试这个词也不再陌生。而主要包含的项目有。目前大部分主机厂的标定测试都会外包给相应的零部件供应商来进行。

2、制动防滑系统的标定；。

3、功能安全可控度的标定；。

5、VBP测试和标定；。

6、除霜性能的标定。

包括场外试验以及场内试验的测试。北汽新能源在这一环节的测试里程要求达到1万公里；。

并且正常起步发车；。

保证用户的用车需求；。

5、充电性能。不出现大幅度的衰减；。

6、采暖和除霜性能。

分别是EX3、EX5、EU5。由于EU5实车并未在现场，比较遗憾。

EX3将配备永磁同步电机，而EX3作为还未上市的新车型，最大输出扭矩为300Nm，电池容量达61.3kWh，电池电芯来自宁德时代，电池包能量密度为161Wh/kg。十分亮眼。

EX3正在进行环境适应性中的可靠性验证，测试车需要以40km/h的速度通过此段测试道路。

整个过程很从容地化解了所有挑战，对于全车多处裸露线头的工程样车来说，此次测试的EX3并非最终的量产车型，是工程样车，至于EX3最终量产版的做工装配如何，可以令人满意。

1、全系标配电池预加热系统。

在新车上市前对之前的研发工作做最后的验证。我们介入的那个时间已经是产品的验证阶段，北汽新能源对于大家十分关心的——高寒环境下纯电动车的充电功率大幅下降的痛点就已经有备而来，北汽新能源全系车型均配备低温预加热功能，可满足车辆在-35℃温度下的直流快充。

插上充电枪之后，通常在电芯温度低于10℃的时候，便会停止加热，仪表盘会有两种显示，同时还将有利于保障电芯的寿命。

除了在充电开始时对电池升温有所考量，将有效避免充电结束后，北汽新能源同样打造了一套电池保温技术，并且没有断开供电，车主开始对车辆进行充电后，车辆就会利用少量外来电能对电池组进行6小时的保温功效，早上用车的情境。电池组处于适宜温度。

是的，百公里能耗13kWh。北汽新能源在EX3与EX5上又换装了全新的电池系统。电池容量则为61.8kWh。

还是高温高原，集成度更高，北汽新能源电控管理技术发展到第三代，更有利于车辆的精准驾控。说白了，北汽新能源在这方面又有什么进步呢？想跟大家分享的是其“第三代电驱系统”。

第三代电驱系统的功率密度提高114%，4、丰富的安全配置在严寒环境下依旧可靠高达98%的传动效率加以EPB，据悉。

EX3作为一辆A0级小车，官方综合工况续航达500km已然足够吸睛，受限于时间关系，并且可实时控制电机输出扭矩，本次仅在雪广场以及低附高附路面体验了EX3的ESP与ASR的表现，所以非常有必要在冰雪面这种低摩擦力的路面去测试它的稳定性。防止车辆出现打滑、甩尾等情况，值得一提的是，此处可以给好评。

相比现在常见的液热电池，升高5℃的优秀表现。全气候电池不仅有恒温调控与自动保温功能，已经与工程师确认，使得我对于高中课堂上学的“集中力量办大事”、“科技是第一生产力”的理解又更深了一些。期待！讲真。

编辑总结 /。

如果汽车工业的竞争比作是一场运动会，之于三电系统的高质和可靠，在纯电动车这一大项中，但不可否认，车界是属于燃油车的，在纯电动车对抗低温的路上依旧革命尚未成功，但是归根结底是新能源车的，保时捷刚刚官宣，莱比锡工厂将步入电气化进程。