为了符合国家最新排放标准。

好巧不巧，“东瀛宝马！执着的自吸发动机选手”马自达品牌本身就给人一种不走寻常路的感觉，9月26日，苦苦等待才盼到的。

新款车全称为次世代MAZDA3昂克赛拉，同时并将MAZDA3这个名称重新引入，对于此次发布会。

我最为期待的是官方对其正式售价的公布与更新部分的解读。

动力配置未变，换汤不换药？

峰值扭矩202N·m/4000rpm，参数与现款车型几乎无差别。

更令人难过的是，所以想要等待这款发动机引进的朋友们需要观望究竟是国内油品先改变，喷油压力、活塞形状、点火时刻等方面都有不同的优化，也并非在新款车型上运用原先的发动机就证明马自达没有诚意，新款车使用的SKYACTIV-G发动机在燃烧效率方面也做了不小的改进。

这也并非坏事，对于在海外版车型上搭载的SKYACTIV-X压燃发动机，毕竟老款发动机在大家口中还是赞不绝口的。“人马合一”般的操控才是马自达最为注重的。但是马自达品牌引以为傲的一直是操控性能啊。

日系品牌在国内的影响力不容小觑。

但马自达在所有人心中都有着独到的见解，它就像每个班级里不可缺少的最调皮贪玩的孩子，老师和同学却都不讨厌他。

马自达就是这样一个调皮的”孩子“，昂克赛拉“大胆的”将后悬架改为了非独立式悬架。这次新款昂克赛拉在后悬架配置上的改动就引来了大家的指责。

对！没错！就是五菱宏光同类型！先别激动，它有一个好听的名字。这款非独立悬架与普通的悬架不同，大家都认为马自达一定是在节省成本才出此下策，殊不知这款悬架是马自达专门开发的SKY-VA技术平台下研发的全新技术专利。

不遗余力的为操控而不走寻常路，新款昂克赛拉就可以做到力传导无延迟，这是马自达为以后长远发展做出的又一步革新，但这样做是否能受到大家的青睐。

在舒适性方面不得不稍稍做了妥协。将车内开孔尽可能的减少，在以往令人诟病的隔音降噪方面也算花费了一些心思，在隔音方面比上一代肯定是有所进步的。车身材料也大量运用了树脂减振模块。

两厢车无缘再见魂动未变。

车身侧面线条均有所精简。

新款昂克赛拉车身侧面像一面凹透镜，因为减少了线条，很容易拍出臃肿的感觉。并且将后备箱开关藏在了车标下方，牌照安装位置被调整至尾箱门下方，准车主们还是赶紧用小本本记下来。

后备箱开口台阶距内底板有10厘米左右，提放重物时可能不大方便，后备箱空间中规中矩。

这位同学最擅长的除了操控就是他的设计语言，中控区域布局视觉冲击感巨大，中控区域分为三层，最上方的是一块独立8.8英寸中控屏。

最后一层是一个不小的杯架以及储物空间，全靠如同宝马i-Drive一般的物理操作完成一系列多媒体操控。

车灯则更加仿生动物的眼睛，在网络上也很容易就能找到昂克赛拉两厢版的照片，犀利感只增不减。

这次长安马自达直接一刀切，可是因为国内市场两厢车型的销量实在是让马自达失去了信心，由此可见马自达对这款重新命名次世代MAZDA3信心十足。

这款昂克赛拉基于长安马自达全新平台打造，最新的魂动设计又更加显现马自达品牌与其他品牌的不同之处。

毕竟原来的动力配置在如今看来确实有一点不尽人意，马自达作为车界中最执着的追风少年，使它拥有了一大批忠实粉丝，它代表了与众不同，就算没有购买它的人也不会对它有任何偏见，执着与个性。新上市的次世代MAZDA3昂克赛拉是马自达新理念的先行者，不负执着少年的初心。期望他会取得更多人的喜爱。