“电池龙头”的日子也不太好过。

2020年Q1国内动力电池整体装机量为5.68GWh。

其中，同比下跌48.6%。

同时新搭载的多数车型也因市场需求萎缩并未提升产量。

宁德时代一路走来都稳扎稳打、顺风顺水。作为锂电池行业的“后起之秀”。

而今年以来的销量“腰斩”，在宁德时代销量暴跌背后，也是宁德时代遇到的第一个“大坎”。

这是日韩电池企业首次进入国内装机量前十。今年第一季度。

换句话说，本土电池企业垄断国内市场竞争格局已经被打破。

它头顶的“王冠”还能再戴多久？1、被觊觎的“王冠”。

国内外动力电池企业正面交锋也正在拉开帷幕。

决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》。去年6月。

只有在售新能源车型搭载了符合条件并且进入“白名单”目录的动力电池，搭载“白名单”目录以外的动力电池无法获得政策补贴。

当时国内共有57家电池企业进入“白名单”。

日韩电池巨头正加速进入中国市场。

松下和LG化学便以迅雷之势杀至前十之围。如果外国企业到来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？”曾毓群在邮件中写道。

比亚迪也在虎视眈眈。

比亚迪高调推出“刀片电池”，扬言要纠偏行业技术路线。

与此同时。

后期跟其它车企合作，可以想象。

已经开始在长安新车E-Rock上装机。目前比亚迪的动力电池。

面临虎视眈眈、快马加鞭的“追赶者们”，2、扼住车企的“喉咙”。

宁德时代的顾客也并非“忠心”。除了竞争对手众多之外。

主机厂和电池厂商之间暗流涌动的博弈也逐渐升温。

就犹如被敌人扼住了“喉咙”。

如果出现供货短缺、提价等问题，车企的处境就会变得被动。

今年，其多地的动力电池生产线正在建造。

达成规模化后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元，比当前的宁德时代低30%。

沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线于今年3月正式运营、大众去年5月宣布在德国自建动力电池工厂、吉利的两家电池工厂将在今年建成投产、长城汽车也已将蜂巢能源单独剥离…。

也是为了提升自身的议价能力。事实上。

对于宁德时代而言，还得面临“变心”的老客户们，3、写在最后。

宁德时代在当下仍是国内绝对领先的一个巨头。

才能让产品价格、整套品质体系能够运转更好。

才能继续统治这个市场。同时。