汽车制造商们必须大力投资新能源才可能度过难关。新能源汽车必须能够迅速扩大市场份额才能满足欧盟的环保新规。至2030年，要完成这个目标，“只有在欧洲才有这样的规定，德国的汽车制造商们任重而道远。”相比于竞争对手。

“要在如此短的时间内完成这么艰巨的任务，对于大众来说，实际上非常困难。大众要在未来十年内削减四分之一的生产工位。

为了保障赫伯特·迪斯任期内的成功，而不是由市场决定的。这是由政策。

从现在的情况判断，换算为新车平均油耗就是百公里平均油耗低于三升。

纯电动车以及油电混合动力汽车占德国目前汽车保有量的比例还不到2%。汽车厂家要维持继续生产燃油机车的权利，其余的新车即使装配燃油机，油耗也要维持很低的水平。

“这个规定会削弱欧洲作为汽车重镇的地位。整个德国汽车行业都认为新规定很不合理。再也没有任何一个国家或地区有如此严苛的规定了。

但是业内认为此举对实现欧盟的环境目标并没有帮助，因为根本无法实现。“强制性的提高电动车的优先程度并不是完全正确的行为。在下一轮关于二氧化碳排放的立法过程中，”。

除了生产的调整，“如果目标设定在30%，那么大众可以通过提高电动车的份额基本完成目标。

电动车要简单得多。整个价值链被缩减至少30%。也就会导致对劳动力的需求减少。

会有更多的工作岗位被削减。大众就已经计划减少德国生产工厂的23000个工作岗位。

暂时还不需要遵守环保新规。比如捷豹路虎和保时捷，至2030年，但是要完成欧盟的新规定仍然困难重重。联邦政府希望为车企减负，因为售价较高，在东欧经济欠发达国家，新能源车根本卖不动。

为做出应对，至2022年，大众集团将加速施行电动车战略。通过四个子品牌向市场投放共27款电动车。

所有的生产车间都会变得更加灵活。也能用于插电式混合动力以及纯电动车的生产。成为德国汽车行业最重要的合作伙伴。

只有来自亚洲的公司具备大量供应电动车所需的电池单元的能力。大众集团称，已向新供应商给付了高达400亿欧元的订单。LG、松下和三星都已经在波兰和乌克兰建厂。