别克品牌放了个大招——旗下新款轿车家族上市！除了新款君威GS、新款威朗GS、新款君越之外，作为“国民家轿”的英朗也迎来了2021款车型，预料之中的是，英朗18T轻混动版本同样备受瞩目。

为啥？因为这是别克家族首款轻混车型，虽然广州近段时间雨天居多，但我们还是拿到了这台让不少人心心念念的英朗轻混动车型。那么，它又是否能给我们带来惊喜？

外观造型。

一款热销家轿，它虽然没有特别激进和惊艳的局部设计，它的外观造型设计基本是经典的、符合大众审美的。

新款英朗便是如此，与老款车型相对比，它的重头戏在动力系统方面，英朗轻混动车型的外观基本一致，英朗轻混动的车身尺寸为4609*1798*1486mm，不过不着急，我们本次拿到的试驾车刚好是白色，整车给人感觉依旧比较修长、时尚，飞翼式镀铬进气格栅更显运动、更讨年轻消费者喜爱，英朗轻混动最有辨识度的部分仍是前脸，进气格栅与两侧的展翼型LED大灯相呼应，英朗轻混动的前脸确实更显大气。来到侧面，英朗轻混动采用了简约的设计风格，当然如果你是个年轻人，那或许会觉得这侧面线条有些平庸。英朗轻混动采用了16寸双色五辐式铝合金轮毂，亮面工艺的加入以及独特的线条雕刻，以今天流行的运动眼光去看，16寸的轮毂还是稍微偏小了一些。车尾部分，相对狭长的展翼型LED尾灯能给人留下深刻印象，并且车尾取消了“18T”标识。

英朗轻混动的外观还是能让人想到“会过日子”四个字，中庸、耐看依旧是它的关键词。

相比于外观，英朗轻混动的内饰和空间或许是大家更想了解的，车厢内说不上多有科技感，但胜在耐看，并且视觉效果上给人的质感还不错，也就是说高配旗舰版车型被取消了。英朗轻混动未提供皮革方向盘，整个方向盘除了手感相对硬之外，看在比老款车型价格更低的份上，似乎也没啥可挑剔的。

显示信息较为丰富，视觉效果还不错。

视线往中间移，除了常用到的互联、地图、多媒体功能之外，英朗轻混动配备了7英寸触控屏，车主还可以进行维修保养预约操作。

英朗轻混动则是安排了“自启停关闭”按钮。在一般车辆布置一键启动的位置。

柔软程度可圈可点，前排座椅的包裹性和对腿部的承托性不错，其调节方式为手动调节。得益于外观造型设计，其头部空间表现在同级车型里排行前列。英朗轻混动同样贴心地设计了后排出风口，这一点非常实用。至于后备厢空间，毕竟48V电机和电池的加入不需要改变原有结构。

动力驾控。

终于到动力部分了，时下流行的轻混车型，优势到底在哪？

也就是说在传统燃油发动机的基础上，加入了48V动力电池、48V电机和混合动力控制模块，因为48V真的只是起到“打辅助”的效果。与市面上主流的HEV和PHEV车型相比，其在驾驶中最直接的表现是让车辆更愿意进入启停状态，以我们试驾的英朗轻混动车型为例，发动机更喜欢“熄火等待”，48V系统同样能够维持车上各功能运转，并且在发动机停止运转时，首先，英朗轻混动车型搭载1.3T发动机，峰值扭矩230N·m，此为车辆的动力基础，而48V电机还可以在车辆加速的时候提供10kW功率和最大20N·m的扭矩辅助。

这套轻混系统还有智能充电、能量回收、电动怠速、平顺起步等功能。我们来聊聊英朗轻混动的实际驾驶感受。

车辆的确是会更频繁进入到发动机熄火状态以节省燃油，车内并不会有明显振动；而在起步时，毕竟这样才能充分发挥出48V轻混系统的作用，发动机又能瞬间被唤醒，但相信部分人在某些时刻，也没有很明显的突兀感。并不喜欢启停频繁工作，油门的灵敏度适中，其次，确实能让人感觉到更轻快一些，刹车依旧线性，前段较强的刹车力度也能让人有信心。

指向很准，路感回馈清晰，在跑高速、山路的时候，至少心里不虚。让人惊喜的是，当然这是配合转向和油门、变速箱换挡逻辑来说的。除了舒适性表现可圈可点外，英朗轻混动开起来灵活、不会枯燥无味。

根据官方说法，英朗轻混动相比老款车型的油耗降低约9%，只要不是经常激烈驾驶，开个6L/100km左右的油耗出来不是问题。

配置功能。

至于另外一款自动轻混动进取型，配置部分。

可以发现，但满足家用还是不成问题的。茶哥试驾。

意味着作为国民家轿的英朗在发生改变，甚至是别克品牌在改变，介于传统纯燃油与HEV、PHEV车型之间的轻混车型，或许在不久的未来，无疑是一大趋势。针对英朗车系来说，都体现了别克对于国内市场的思考和决策，英朗的指向很明确，它就是要做一款务实、有性价比的家轿。

德系有朗逸、日系有卡罗拉、美系有英朗。也还是会认可那句话。