甚至连路人都纷纷下场，各方势力互掐，大喊“粉丝行为，用各种行动反击粉丝。

无论肖战是否无辜。

是非对错在这里不多做讨论，是不是也有类似“粉丝行为，正主买单”的逻辑？至少有很多例子足以证明，在众多汽车品牌中。

我们常常能看到这两个品牌的用户主动寻求与品牌或创始人的互动，当然为此甚至不吝惜真金白银。去年底，在上海12000辆出租车广告屏幕上投放了蔚来汽车的广告。邀请400人到现场体验。最后同样是车主自发组织主办了第三届NIODay。这已然堪比“粉丝应援”。

或许蔚来确实需要粉丝们的资助。

马斯克日夜蹲守在工厂。马斯克偶然抱怨办公室的沙发太窄，2018年，72位网友在网络平台上筹集了1000美元。

这些人的支持为特斯拉的资本故事增光添彩。

传统意义上的豪华品牌却常常蒙受“不白之冤”。相比之下。

高德的大数据将凯迪拉克车主的秘密公之于众，头顶美国总统专属座驾的光环。

用户的行为是一方面，不久前。

对豪车的污名化，比如。《奥迪清晨连撞四人!肇事司机醉驾背后还另有隐情。

警察从中阻拦，浙江一保时捷撞废!打开后备箱彻底傻眼》……谭某某当庭下跪致歉。

没有任何汽车品牌会鼓励车主做社会负面行为，违规违章是车主的个人行为。

但是不少舆论利用了仇富、猎奇的心理，与其说品牌在为粉丝行为买单。

其中的道理不难理解，不少网友看得相当通透。更是深谙其中的道理，还有一些机缘巧合的成分。五菱宏光封神除了靠抢眼的销量数据，成了网友调侃的引线。网友们竭尽所能挖掘了五菱宏光的潜力——拉货、漂移、搬家……效果显而易见，各路超跑都要贴上五菱宏光的logo以表敬意。

虽然品牌一直在全力塑造自身的品牌形象，一面是车主，其实观察品牌组织的车主活动，不同于粉丝与偶像之间的崇拜和情感连接，只能默默在品牌传播、社会责任等方面慢慢塑造正面形象。没有素质的都是少数人，而大多数遵纪守法，”。