品牌竞争更加激烈。更是让资金不雄厚的企业面临行业洗牌。非豪华合资和自主都面临巨大压力，部分品牌疏于产品创新，自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟。

自主品牌继续向上发展的压力急剧增大。

尊敬的王侠会长，女士们、先生们。各位嘉宾，让他们对我们的品牌充满信心。在疫情期间免费给顾客、给4S店提供，虽然现在我在担任广汽丰田的董事长，但是我今天谈的还是中国品牌。

基于2020年这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广，汽车行业首当其冲。国内汽车市场在今年2、3月分别下滑79.1%和43.3%，由于中国及时调控疫情，企业加快复工复产，4月实现正增长。

根据ISH公司预测，2020年全球汽车销量将同比下降22%。

但深刻的产业结构调整持续加剧，使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道。

在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借其品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，2019年豪华品牌销量同比增长11.9%，带来销量提升。今年几乎都是全线上升的态势。市场份额扩大到双位数10.7%。

二是合资品牌加速分化。德系份额有所增长，美系、韩系、法系品牌出现下降，今天看来集中度可能还会更大一点。早在2013年我负责广汽传祺品牌的时候，一些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品，将逐步失去在中国市场的发展机遇。与自主品牌在10万以下价格期间的品牌。

中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，我们必须重视。

首先部分合资品牌不断降低价格，过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟，加大新车型导入力度，目前在15万元期间也是苦苦支撑。

其次中国汽车市场参与者更多，许多造车新势力踊跃行业，频繁推出时尚科技的新车型。

消费者对汽车造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求，迫使自主品牌需要不断开展技术创新、增强核心竞争力、精准市场定位，三是人民对于美好生活的向往，适应新的消费潮流，而更需要一流的战略定位和企业运作能力。

部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌，加之国内环境发生的深刻的变化，导致自主品牌发展面临更大挑战。

中国品牌面临压力加大。一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台。

企业盈利能力下降。比如SUV，自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%，还在呈继续下降的趋势。

三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。新能源汽车正由政策驱动、逐步转向市场推动、私人购买，产品竞争力大幅提升，一些明星车型性能品质与燃油车相当。同时新能源产品日益丰富，当新能源汽车成本与燃油汽车成本基本持平或者高得不多的时候，新能源车替代部分传统燃油车是汽车市场发展的必然优势。

四是疫情加剧了行业下行压力，导致企业盈利低。新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩。

中国自主品牌发展的机遇。

经济发展的韧性十足，中国有独特的政治和制度优势，给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。

为自主品牌的崛起创造了条件。二是中国持续旺盛的市场需求，中国是世界上最大的汽车消费市场，给自主品牌发展创造广阔的市场空间，人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求，这一块需要我们牢牢把握。

三是自主品牌迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中，产业配套体系逐步走向成熟，一些优秀的自主品牌具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。

四是中国新能源汽车具有先发优势，中国已成为世界最大的新能源汽车市场。随着基础设施进一步完善，中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。

充分把握机遇、实现多点突破。

不断提升产品力，构建引领世界水平的汽车品牌。一个企业不够，几个企业联合起来，品牌向上。

二是坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为。

三是紧紧抓住混动化改造，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，逐步推出HEV产品。

四是聚焦智能网联新能源汽车。先发优势。

着力构建新能源汽车产业群。目前为止投了将近200亿，产业园将以引领粤港澳大湾区全球领先为目标，带动上下游产业聚焦和供应链整合。

并且与世界领先的科技机构合作，二是加快推进新能源“三电系统、智能驾驶芯片、网联生态和智能制造等技术突破。重点打造GEP纯电专属平台等，通过电动化、智能化、网联化和高度融合，听他们说可以跟特斯拉比一比，大家有兴趣可以看一看、摸一摸，广汽智能网联新产品受到消费者高度信赖。增加一下对中国品牌的喜爱。

为中国汽车品牌发展贡献力量。我们愿意与在座各位携手共进。