ST众泰已经连续第三天跌停，股价从18块跌到1块5，众泰汽车的资本局似乎到了收尾的高潮。股价仅剩1.53块钱。

“一年巨亏112亿”，“鼓励员工离职”……“员工放假一年”。

2020年，但是众泰汽车还是凭“实力”出位。

是如何做到年亏112亿、日亏3000万的？

我们一起来细品。

2019年众泰汽车亏损111.9亿。

如果按天算。

事实并非如此。计提存货跌价3.3亿，2019年。

“如此大规模的资产减值在资本市场很少见”。“这是要把公司计提空？”不愿具名的资深证券人士发出疑问。

2019年度众泰汽车共计提资产减值84.3亿。可以占到众泰汽车所谓“112亿亏损”的75%。

巨额减值让深圳证券交易所都看不下去了。

包括但不限于关键参数、主要假设、预测指标的确定依据”。

意思是。

占总价的97.35%，基本接近清零了。

中国人都知道，而且。

对此，损失算到前一年的情况还比较少见。

而且天职国际会计师事务所最终给众泰2019财报审计意见为。内部控制审计意见为。“否定意见”。具体原因为“无法就持续经营能力相关重大不确定性……”。

简言之。

6月29日，心知肚明被敷衍了4年深交所发了一封年报问询函。

伏笔？

2016年，众泰汽车借壳金马股份上市，众泰汽车作价高达116亿人民币。

重组还涉嫌借壳上市、关联交易、铁牛集团应建仁与其外甥为一致行动人嫌疑等。

”被重点核查的典型。

众泰汽车116亿的估值高不高？当年沃尔沃也不过价值120亿。而另外60多亿，即能够按照市场价格计价的资产。

商誉这种项目，定价全凭交易双方一个愿打一个愿挨。

商誉是“虚增交易资产”的重点怀疑项目。

为了严谨。

众泰汽车当时被舆论讽刺为“保时泰”、“山寨王”。

金马股份的实控人也是铁牛集团或者说应建仁。

凭空倒腾出一堆财富。

最终众泰汽车完成了上市。尽管重重质疑与波折。

经常都伴随一些没谱的估值和的收购而生。就是一份对赌协议。

应建仁财富应声翻了数倍。将股价在2016年12月30日推至18.17元的顶点，从2017年3月开始众泰汽车股票价格一路下行。虚高的估值割了一时的韭菜。

铁牛集团承诺众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后归母净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

然而。

那么铁牛集团补偿了么？

即“1元回购铁牛集团4.68亿股份并注销”，并未执行。

散户们除了不断问董秘也无他技可施。

还有很多异于常人的细节。

众泰汽车2019年第4季度的营业收入竟然为“负6亿”。

经营困难的众泰汽车竟然在2019年9月，花了14.8亿购买捷孚传动科技有限公司持有的资产项目。

研发投入高达10.6亿，超越上一年。

是否涉嫌关联交易、资金拆借、虚报成本费用、业绩补偿落实的问题提出质疑。对于众泰汽车的资产减值、季度营收为负。

铁牛集团掌控下的众泰汽车是有“关联交易获利”前科的。

众泰汽车子公司众泰新能源与铁牛集团完成一项土地交易，而该地块是铁牛集团在5个月前仅用1.13亿元购得。

在股吧里。

总之，众泰汽车2019年财报被其有意“做空”。

已经全部质押。铁牛集团持有众泰汽车超过7.86亿股股份。

“退市私有化？”“收购散股”？这是证券业人士给出的一些大概可能的猜测。

似乎是满划算的买卖。但是业绩砸下去，假设可以用割韭菜和吸血的钱。

几万散户封死在跌停板，供应商比克电池的上游接连暴雷……。

无论是玩资本也好，还有墨菲定律。还是造车也好。