”。

日前，疫情很可能让欧盟放宽汽车二氧化碳减排计划。

请求放宽2020年二氧化碳减排目标。

生态环境部4月9日已经表态。去年，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，车企叫苦不迭。

在美国，仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。

排放松绑已经成为全球汽车业的诉求。4月1日特朗普正式宣布，车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失。

95克。

虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”。

如果没有这场疫情。

2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线。95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标；2021年起。

对于德国等欧洲汽车强国来说，“95克”简直就是跟自己过不去。

欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众可能需要承担45亿欧元罚款，因此不难理解为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。

PAConsulting测算，2019年欧洲纯电动车销量为35万辆，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。

如果车企想基于利润而增加SUV销量，就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。

电动化已经成为欧洲车企的别无他选。通用选择退出欧洲市场，其欧洲业务连年亏损，未来盈利更加渺茫。排放和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。特斯拉之所以着急在德国建厂。

燃油车着实没什么机会了。

但大众CEO迪斯表态说，德国《汽车周刊》援引知情人士表示。

GüntherOettinger预计，由于汽车产业是欧盟多国的支柱产业。

反环保，特朗普是认真的。

这位美国总统言行一致，一直在兑现竞选时的承诺。又有疫情助力。

美国将成为少数拒绝未来的国家。2017年，特朗普政府退出《巴黎气候变化协议》。

甩开国际约束之后的特朗普开始动手给煤炭和汽车业排放松绑。特朗普就排放法规跟加州等环保州大战三百回合。特朗普去年在推特宣布撤销加州的环保自治权，退了一小步。凭借疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧，从目前来看，而不是奥巴马政府定下的5%。

对此，可预见，未来双方还会继续交手。

如果加州等汽车消费大州依然实施严苛的减排，对于美国车企来说，企业需要做通盘考虑。导致美国各州法规不一致，就在特朗普宣布消息前一个月。

根据AutoForecastSolutions数据显示，到2026年，但仍然低于去年特斯拉的产量。

相对20多款电动车，AutoForecast数据显示，未来五年。

所以在鼓励制造业回流美国的同时，而且美国是世界第三大产油国，尤其是目前石油价格狂跌，不光天时地利人和，重创美国页岩油生产商，还可以一箭双雕。

意义也不尽相同。对于企业来说。

美国市场占288万辆，更何况通用已经基本放弃排放法规严苛的欧洲市场。中美市场占绝大数份额。

对于纯电动车企特斯拉来说可能就什么好处了，特斯拉中国工厂投产后，今年3月在中国销量过万，创历史记录；特斯拉原本4月开工的德国工厂也是其争取更环保的欧洲市场的堡垒。

对于一直想进入美国的长城等中国车企来说，爱皮卡且排放宽松的美国市场可能也有利可图。