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突如其来，多数厂商正在紧锣密鼓地调整既定计划。同时也打乱了汽车行业的原有节奏。多少会有一些启示。年中、年末能否强势反弹。

★2003年，中国车市发生了什么？

有一个特殊的时代背景。全国经济正步入高速发展期。中国在2001年刚刚加入世贸组织，对于汽车市场而言。

2001年至2005年，尤其在2003年，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。整体来看，当时的中国车市刚刚兴起，在终端基本处于“供不应求”的状态。但产量输出有限，销量情况其实是由产量多少决定的。

应尽量避免乘坐公共交通，当疫情爆发时，促进了消费者购买家庭用车的意向。反过来，2003年4月，在那段时间里，不再反复逛市场，远远超过了之前的20%~30%。消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。

这一现象背后，免不了存在一些冲动消费、透支消费，而且推动了重要的车市变化。

2、汽车所代表的“安全与健康”被消费者所接受。

3、贷款购车的形式逐渐兴起，俨然，即使一部分消费者资金不足，但准确来说，是家庭用车需求在激增。

但事实上，受疫情影响，毕竟，这在当时可是销量占比过半的重要细分市场。也就是说，消费者仍无法随时提车，激化了“供不应求”的状态。纵使厂家保证产量供应，比如一汽丰田、东风日产。

★2020年，中国车市正在经历什么？

疫情突袭，比如，支援疫情前线；有的车企直接捐款捐物。

但是，车企原本制定的计划被打乱，1、节点延后。需要重新调整。上海地区将直接延长到2月10日以后复工。

2、生产受阻。产能势必会缩减。影响可能没那么大。唯一的好消息是，武汉既是这次疫情的重灾区，3、营销冻结。所以，由于是疫情时期，4S店的客流量也在锐减，同时，也可能从线下转为线上。即使如期举办。

4、中西部激活。但主要影响首购用户。或许会产生一定的促进作用。

当年是增量市场。

在后非典时代，汽车、自行车、网上购物”。危与机如同硬币的两面，也可能有更大的机遇。抱定信心，比恐慌和担忧更有效。