国务院也发布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息。

国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措，其中包括。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。可以说，促进汽车消费升级，延长补贴和免征购置税政策的享受期，尤其是推动新能源车的可持续发展。有利于行业发展重回快轨道。

自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。我国新能源汽车产销规模快速增长。2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。2019年6月26日，国家补贴标准降低约50%，因此，2019年补贴退坡幅度接近70%。7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%，但进入7月之后就出现了连续下滑。并且一波未平一波又起，新能源汽车市场因补贴退坡出现销量下滑，据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同时欧洲地区的新能源汽车销量在2月超越中国，如果情况得不到改善，根据此前发布相关政策指出，中国新能源汽车，我国新能源汽车财政补贴逐年递减，从2017年开始，并且有着2年享受期之长，而这次的新政让本该今年年底结束的补贴政策又得以延续。

利好消息不断。

除了补贴政策延长两年，在疫情期内推出的地方“救市”政策中，以广州为首的全国多个城市也在开始恢复地方对于新能源汽车的补贴，商务部也于近日表示，截止今年底，进一步稳定和扩大汽车消费。鼓励各地结合本地实际情况，南昌、杭州、宁波等多地出台汽车消费促进政策，北京也正在研究论证，中央+地方陆续出台促进新能源汽车消费的优惠政策，确实会激发部分消费者的购车热情，不过，相比国家补贴，能摆脱对补贴的依赖是新能源车企“成长”的重要一步。国内不少新能源车企一直在“茁壮成长”。其销量都逆势增长。就以广汽新能源为例，今年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，其中A18车型定位中型SUV。有望助力广汽新能源取得更优异的市场表现。另外，据官方介绍，安全性表现显著加强，不过，同时寿命及体积利用率等方面也有很大突破，还要等待市场进一步检验。

2020年的车市，自主新能源车企在技术上有更大突破，必定是较为严峻的一年。多亏国家“雪中送炭”延长补贴享受期，不再通过大幅补贴的方式，可以考虑通过税收、使用环节政策等予以引导。