JatoDynamics分析汇总全球车企2019财务数据显示，主要原因之一是中国市场下滑9.6%、提前实施“国六”排放法规致“国五”车降价去库存。

主力车企的净利润几乎全部负增长。

中国车市在工信部等的“触底复苏”的期待中。

IHSMarkit预测，中汽协数据显示。

深陷市场危机的车企该如何抉择？共临时艰。

折衷主义。

2019年，聚焦利润更有保障的地区市场，类似通用汽车退出无利可图的欧洲和澳洲；长安汽车和PSA双双出售其合资公司股份，还在硬着头皮死扛。

雷诺选择了折衷主义。筹谋未来。

东风和雷诺同时官宣，雷诺将转让其在东风雷诺50%给东风集团。

而是通过“易捷特和江铃新能源”两家合资公司开展电动车业务，“未来雷诺将聚焦电动车和轻型商用车业务”，并技术支持“华晨雷诺金杯”合资公司开展轻型商用车业务。

很多人可能没怎么留意，虽然雷诺来的晚，东风集团、雷诺和日产50。25合资成立的易捷特新能源汽车有限公司，这些公司分别发展SUV、轻型商用车和电动车。

放弃燃油SUV市场对于雷诺来说是个艰难的抉择，当时东风雷诺正是好时候，因为SUV曾经造就了东风雷诺的高光时刻。超额完成年度目标，同比增长140%。彼时业界流行的说法是“来得晚，干得猛”。

且一滑三年，越滑越深。对于2016年才推出首款国产车、根基未稳的“后来者”东风雷诺来说，打击是致命。

叠加目前几十年不遇的疫情危机，雷诺此时在华破釜沉舟，其实也有其他考虑。也是基于现实和商业理性。

发生一项稍微让业界费解的投资。2019年7月17日，雷诺集团宣布入股江铃新能源，拥有了在华的第四家合资公司。

有年产5万辆的生产基地，还有三电系统实验中心，相比业内其他购买资质的交易，10亿还算物有所值。

雷诺拥有全系列的电动汽车，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在欧洲市场份额超过20%。

江铃新能源在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

上市两个月获得2658份订单。而成立于2017年的易捷特，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。在A级细分市场，2021年上市。中国目前依然是全球最大的电动车市场。虽然由于2019年补贴退坡，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。新能源市场增长暂时停滞。

2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆。2023年之前，2019年其轻型商用车欧洲销量增长3.6%。华晨雷诺金杯计划推出5个核心竞争车型，将出口海外。

同时与日产联手在上海建立了联盟创新中心，雷诺集团还将中国升级为全球市场的独立大区，开发下一代的车联网、自动驾驶和电动车的尖端技术，兼顾中国及全球项目。电动车和轻型商用车市场各有利好，还要看投入和市场政策环境。例如，也算目前不多的利好消息了。

在巴西、印度、俄罗斯等海外市场都取得了成功，总之，有着丰富的国际化经验。但庞大的市场体量还是值得任何跨国公司在这个舞台搏一份未来，在此前提下雷诺以退为进、破釜沉舟的积极尝试值得鼓励。中国是全球最大的汽车市场。