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沈晖先生认为。

策略规划通常也由主机厂负责。

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最能体现“智能”的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。沈晖。

也就是解决用户觉得最麻烦的、最大的痛点。找车位很麻烦。

我想强调的是。

也能达到做生态的目的。

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我们的渠道还在增长。

也有百度。

那肯定是吹牛。

但不是百分之百；感知算法没有一家主机厂能做到。

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去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆。

现在主流车企业都说瞄准超过90%的主流市场。

但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。

把产品做到极致。

也不去争。

我也非常期待他们的打法和做法。

和威马的合作与和吉利的合作是两个团队。

恰恰威马想打的主流市场是难做的。

一个新品类出现。

其实没有那么泾渭分明。

哪些要等到下一代产品。

新的组织结构。

还是刚才说的。

比如理想。

另外。

其实威马的两个智能制造基地还肩负了用户运营的职能。

未来随着华中区域用户服务、用户运营的逐渐展开。

只有用数字化打通整个链条。

像威马今年在谋求IPO上市。

他们造车安全性的检测是整车建好之后会有一个测试。

去年上海投资国资品牌也参与了融资。

我认为威马现在的状态非常好。而一再跳票，另外。

这些数据会通过威马的数据研究院。

停下来升到一半的时候我急着出去又开出去，但这个算法我们是不断迭代。

会有哪些不太好的影响？

我们跟蔚来、小鹏、理想大家都是一个月几千辆。

新能源汽车为了平衡一下积分搞一搞。

您说鉴定汽车到用户定义汽车，包括小米也要造车。

我们C2M系统也是乘用车行业第一个实现的。

也就是说在用户场景编程时，我们认为是中间阶段。

我们很快九月份齐了二十多个模块。

但是真正热的是最近。

用得越多后台有越多的数据，我可以定义软件。

科技带来体验爽的这一块，我们现在威马主流用户还是年轻的家庭。

你普惠的话不能说拿一辆车去改，交到用户手里。

沈晖。就是我们下一代爆品产品。

美国通用是全世界第一个启动8155的，我们各种性能起码是它的三倍以上。

外形长度比我们都更长。

就这一点而言。

都可以实现。那个橙色好。

包括蔚来ET7、智己L7马上也要上市，我们威马会觉得它最大的优势以及出圈的底气是什么？

我们把SUV搞好就不错了，如果看毛利率的话比长城强得多。

我有自己私人的空间。

所以我们认为什么要放弃2B的机会呢？如果你真的要做无人驾驶的话。

第三，并且一定要有足够的空间。

它不像家电简单的电压。还有一些国家是左舵右舵。