截止到2019年，也就不难理解为何大众汽车集团CEO冯思翰博士会在公开场合说出“如今，几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团”的自信话语。大众占据了6席，大众又双叒叕一次展示自己在国内车市的霸主地位。接下来就让我们来见识一下这6位上榜的实力战将。

曾是无数人的汽车启蒙老师。这对90年代的大众双雄，已由车型转型为品牌，捷达车型已成往事。更多的是离别的不舍。但幸好后者仍在，回归销量，但桑塔纳没有迎来预想中的销量大爆发。11月22796辆的销量和第八的名次也正好印证了这一点。走遍天下都不怕”，对于熟知桑塔纳历史的人而言，更像是我们的挚友。

体内流淌着家族传承多年的“热销”基因。乘着08年北京奥运的东风而来，朗逸天生就是注定要当王者的车。历史也是照着大众为朗逸谋划的剧本所发展的，累积销量已突破400万。十一年时间，摒弃老旧的PQ平台，11月的再夺魁只不过是在朗逸载满荣誉的功劳簿上再添下一笔。应用上MQB模块化整车技术平台。国内消费者想要的大空间、高级感、乘坐舒适性，后期放出的诱人优惠，结合全新平台下迸发出的更为强大的综合产品力，所以透过朗逸可以清晰感悟。

于弱势车企而言可能会产生重复投放、内耗的不佳效果，进一步扩大市场份额。但是于强势车企而言推行“双车战略”，哪怕有朗逸在前狂吸市场份额，正如“双车战略”的“始作俑者”大众就能够将两款车的威力发挥到最大值，这不宝来在11月再一次跻身轿车销量前十榜单。“双车战略”玩得溜，如朗逸一般，同样在MQB模块化整车技术平台进行换代操作。而且外观处的虎牙雾灯、性感鸭尾、更“带感”的底盘，这样的宝来，热销不是情理中事吗？

比如上述敢为天下先的“双车战略”，自此以后，十数年前将海外版的捷达带入中国市场，也是对其实力的最大认可。月均保持2万+以上的销量表现让速腾成为轿车销量前十榜单的常客，保持稳定输出的一个缩影。排名第五的成绩是速腾在国内沉淀多年后，但眼看小弟朗逸和宝来都更换了MQB平台，MQB平台的加持下，全面升级的速腾一只脚已经迈入中型轿车的门槛。

紧凑型轿车市场和A+级轿车市场的冠军宝座已被朗逸和速腾占据，至于中型轿车市场的冠军宝座，11月帕萨特再次接过迈腾的接力棒，保住中型轿车市场的冠军全靠大众的“双车战略”又一次发挥作用，跌出前十榜单，同样离不开过硬的产品力。25426辆的销量将中型轿车市场的冠军奖杯紧紧握在自己手中。“不怕奔驰和路虎，换代后的帕萨特通过字母的加持将自己的豪华商务属性再提升一个档次，这样的帕萨特很讨巧。寓年轻于商务。

探岳的出现标志着大众的“双车战略”已经延伸至中型SUV领域，让探岳能够加速通过新车上市必经的销量过渡低迷期。同时也是一汽-大众在中型SUV领域零的突破。11月再次取代途观L成为大众最热销的中型SUV，照此情形发展下去，探岳大有取代途观L成为大众在国内中型SUV“一哥”的可能。除了那些常见的“大众套路”以外。探岳抓住了时下的年轻化趋势，散发出满满的年轻运动感。此外。

究竟大众能在国内保持长盛不衰的秘诀是啥？

追根溯源，看准国内市场蕴藏的巨大商机，但也绝对能归属到先头部队的阵列中。鉴于当时进入国内的合资车企寥寥可数，而且旗下车型的价格非一般老百姓所能承受，得益于桑塔纳在国内的一炮而红，凭借更低的入门门槛和可靠的品质成功俘虏了一大群消费者的芳心。大众的招牌响彻大江南北，积累的口碑自然越多，而口碑和光环又能反哺销量。

坊间流传，大众研究中国”。马自达研究车，深究内里则全是针对中国人喜好而设的小心思。空间增大、轴距加长辅以后期巨额的优惠、一以贯之的高级感、品牌信仰加成、行驶质感。消费痛点这一块一直是拿捏得死死的。

进入中国市场35年，过千万的销量，也许前一秒嘴里还在念叨大众的不是，但下一秒诚实的双腿还是径直走向大众的4S店。这就是独属于大众的“魔力”。