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根据乘联会的数据。

发布了大杀四方的低配ModelY售价。

特斯拉官网瘫痪。

一位不喜欢特斯拉的汽车发烧友如是说。但会推荐别人买”，”。

当时理想汽车创始人称之为“灭顶之灾”，去年。

相比之下，并没“灭顶之灾”。

这是一个历史性的数据。

过去四年。

“到2020年，中国新能源销售125.6万辆，同比增长61.7%，距离200万辆目标相差很远。

同比增长76%。中汽协表示。

中汽协副总工程师许海东解读。

答案也许更形象。官方的解释太理论，格局也与以往大不相同。

比亚迪逆袭。

北汽和比亚迪是南北两家各自认为是第一的车企，后者则主张“新能源车第一”。

甚至彻底的沉没。之后随着2019年补贴退坡，继续跌到6959辆。

但是频繁降价后的特斯拉输出了降维打击。

特斯拉的销量有大约80%来自消费力较强的北上广深等特大城市和大城市。

影响太大了”。

穷则思辨，一些品牌开始崛起。

显然自产电池的比亚迪要抗打一些。以月销40116辆的成绩，今年6月迎来逆袭。

已经成为比亚迪的主要支撑。主要是靠采用刀片电池的汉成功热卖。

让整个新能源市场呈现“两头热”现象。新能源汽车市场有了全新的格局。

新能源汽车“两头热”的现象已经悄然改变。

数据显示。

要么低价”，新能源行业分析认为。

上汽通用五菱则属于后者。

正担心柳州模式是否能在全国复制。彼时他们已经在柳州政府全方位的支持下。

柳州政府支持不是必须的，价格才是王道。

该细分市场的巨大的升级需求正快速释放。五菱宏光MINIEV等的爆红。

低价电动车成为长安新能源的支撑。

并且均处于单月销量暴涨状态。

只是在国内市场，他们已经遭遇了大众ID家族的阻击。

并且，据EVSales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，销售了3.17万辆，大众以11.88万辆的成绩。

大众电动车的快速增长，大众ID系列在欧洲单月销量近8000台。

必须拿下中国市场。

大众在中国已陆续推出ID.4和ID.6系列车型，5月份南北大众两款ID.4电动—ID.4X和ID.4Crozz。

ID.6X的兄弟车型——一汽-大众ID.6CROZZ公布价格后的第三天。

也将在下半年揭晓。

同比增长617%。同比增长320.6%；小鹏汽车销售6565辆，理想汽车和蔚来两者的差距并不大。

造车新势力第二梯队明显不同。同比增长893%。紧随小鹏汽车之后，一个比一个猛。

哪吒和零跑的爆发。

目前支撑起哪吒汽车销量的也是一款5.99万元起的A0级车型。10月份又推出价格5.98万起的零跑T03400轻享版。

正如前文所说。

低端市场中，每一个细分市场的竞争都越来越激烈。

除了前文提到一落千丈的北汽蓝谷。

“短期内无疑会给国内的其他新能源汽车企业带来一定的压力和挑战。在被问到国产特斯拉降价会造成什么影响时，”这也是我们新能源汽车产业发展的一个机遇。

当时政府选择开放一些新能源造车指标，吸引新势力加入，”。

但是不断降价的特斯拉所形成的压力，也没有形成太大的市场影响。