上次功夫汽车写过普拉多的停产，这个指标是从2016年开始逐年降低的，是因为CAFC法则。直到今年的5.0L/100km。大家看一下第四阶段目标值执行的起始点，2016年，从这一年开始，丰田推出1.2T发动机替代原有的，意识到危机的主机厂们都开始了艰难求存。福特将1.0T三缸机引入市场。

本来作为韩系轿车的代表，1.6L发动机在自然吸气序列里也堪称优秀。自家的机头加自家的箱子，匹配的也相当不错。领动也一直有着不错的销量。即使在中韩关系一般的那两年，毕竟很多人心中CVT算是日系的特长，更弱的动力，再也不复昔日风光。

再比如别克英朗，虽然谈不上多强大，英朗也得以和轩逸、朗逸并驾齐驱，起码在消费者心中算是皮实可靠的代表，三者先后夺得全国销量冠军。

其中走量的低功率版配双离合，再加上逆天优惠，CAFC=／，其实厂家的心思很好理解，“咖啡法则”的油耗是要乘以销量数的，油耗再低又有什么用。像英朗、领克这种车，如果油耗够低，可以为厂家带来大量积分。

双离合变速箱的传递效率更高，但盲目推行新技术的时候，还是得先确认用户的接受度。不少车企吃足了苦头，在与CAFC法则的对抗中，也都变得聪明起来，效果可能是适得其反的。

于是车企有了更多的招，虽然不像新能源车一样可以直接得积分，也可以在CAFC积分计算中占据优势，大众、宝马、奔驰等德系车企则开始推48V轻混系统。不管怎么样，大家的油耗反正都降下来了。而陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐这些车，那以后想越野了怎么办呢？其实也没那么夸张。

虽然是2.0T、适时四驱，国六排放。而且毕竟便宜呀，你说呢？