1月8日，观致的股权结构再次发生变动，至此，25%。担忧的声音隐隐浮现，有人认为。

未来不排除会将其在观致的剩余股份进一步或者全部出售的可能性。KenonHoldings随后发表的声明似乎印证了这一预测。股权结构的调整并不是观致的燃眉之急。

数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，如果只考虑增幅，不认可“自产自销”式的大客户订单的激增。观致甚至可以算是2018年中国车市的最大赢家。

仅凭借宝能系雄厚的资本实力和复杂的股权架构，仅姚振华名下的深圳市宝能投资集团有限公司对外投资的企业就多达56家。

宝能系共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务，就是宝能入主观致的赠品。宝能每年将从观致采购10万台汽车。宝能还向观致许诺了后续的订单；在双方的协议中提到。

算不上什么夸张的数字；但对于购买方来说，不免让人好奇。

神州租车覆盖全国300余座城市，2018年前三季度车队总规模已超13.3万辆，一年内新车占比超过50%。目前国内规模最大的租车公司每年购入的新车尚不足8万辆，这其中还由多个品牌多种车型构成。联动云的采购量是否计入宝能承诺的10万辆并没有定数。同样显示向用户提供多种品牌车型。但这并不能模糊问题的焦点。

在去年年初，似乎预示要大干一场。

达到8万辆。加上宝能集团内部消化的能力，在170多位经销商参加的“营销年会”上，观致宣称要在一年时间内。

与年销8万辆的目标仍有不小的距离。至于销量。

更紧要的是如何让车“卖出去”而不是“卖回来”。销量不应该占用观致更多的注意力。

最后有没有消费者买单？消费者不买单，股权结构调整也不打紧。最终谁买单？是财大气粗的姚老板玩一把过瘾？还是另有所图？

汽车制造或将只沦为出行产业链中的基础环节，而是将盈利环节移至产业链的远端——出行领域。神州与宝沃的合作似乎也是类似模式。

相似的模式背后必然是围绕某种商业逻辑展开的实践。

也许我们此刻看到的销量“畸增”正是贾跃亭曾经梦寐以求的“生态闭环”落地的征兆。