梅赛德斯-奔驰、宝马和大众终于把电动汽车作为发展的最高优先级。在目前的情况下。

产品的现场观感是令人震撼的，车身长五米，戴姆勒集团现任研发副总裁凯伦思在拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会上自豪的介绍EQC车型。EQC的生产预计今年在德国不莱梅启动，按照规划。

EQC的姗姗来迟是德国汽车制造商一直以来犹豫踟蹰的典型例子。更没把特斯拉的成功当回事。直到经历了“柴油门”的沉重打击，两家德系汽车巨头才真正开始重视起来。

但是要发展出富有竞争力的产品仍然任重而道远。梅赛德斯-奔驰仍在以小心的态度试探市场反应。2019年梅赛德斯-奔驰将生产不超过20000台电动SUV车型。

凯伦思表示，至2022年，戴姆勒至少会推出十款电驱动乘用车型。电动车产品组合仍会不断壮大。戴姆勒的目标是，也就是大约70万台整车一年。

同样野心勃勃的还有大众集团首席执行官赫伯特·迪斯。这几个生产基地将只用来生产电动汽车。大众已经开始改装位于德国茨维考、汉诺威和恩姆顿的工厂，使其能够适用于电动车的生产。

大众集团仅在德国本土就将年产约一百万台电动汽车。主要是I.D.家族车型。I.D.家族车身与高尔夫车型尺寸接近，定位为大批量家用车。大众将于今年底将第一批I.D.家族车型投放市场。

对于宝马而言，早在2013年，电动车的发展不是起步晚了，宝马就推出了电动跑车i3，宝马希望能在电动车市场拔得头筹。售价不菲。宝马也开始调转船头，自从特斯拉于2016年三月份公布Model3车型的计划，发展电动Mini以及为X3车型加装电驱动版本。

按照宝马的规划，2021年将是宝马电动车发展很重要的一年，高端电动SUV车型iNext也将面世，基于宝马三系打造的i4车型将投放市场。

此前，宝马的电动车型将在慕尼黑进行生产。据悉。

很明显，因为，以博世为代表的德国本土第一批次汽车行业供应商已经宣布放弃研发电池单元技术。但在固体电池的基础上，可能直到2025年也无法完成技术研发。所以大众、宝马和戴姆勒只能先从亚洲采购电池单元。

从外部采购电池单元只是权宜之计，之后要如何保障核心零部件的供给，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示。

根据大众内部的消息，在这方面，目前大众正与韩国电池单元制造商SK创新进行合作洽谈。大众有可能会和SK创新共建一个合资公司，大众的电池工厂将对标特斯拉的超级工厂。

特斯拉已经成为大众的一个主要竞争对手。如今，迪斯所指的是大众的全新I.D.家族，大众将推出各方面都和特斯拉差不多。

I.D.系列的首款车型为Neo，五年之后，大众还将推出基于Polo车型打造的电驱动车型。