称之为街车也不为过，它以当时罕见的运动式风格在一众以中庸稳重为主的B级车中杀出了一条血路，继任者阿特兹却完全失去了曾经老马6的风采。

达到22.7万辆，进入2020年后，同比下滑16.4%，马自达的表现仍然很吃力，1月马自达销量2.09万辆，其中，阿特兹在去年仅仅只卖了4.2万台，平均单月销量不过3500台左右，2月份只卖出去了660台，与雅阁、凯美瑞等差距甚远。

但是如今阿特兹的市场表现却乏善可陈。究其原因。

以点阵式进气格栅替代了现款在售阿特兹使用的条形中网设计，前脸进行了一定幅度调整，修长的车身使用大量曲线勾勒，轴距为2830mm，尺寸方面，跟现款一样。如今也不太行了，车市的发展速度过于迅猛，连凯美瑞的外观都比阿特兹要扎眼。

虽说相比旧款，另外，新阿特兹的内饰的用料上有了不少改观，依然还是一块尺寸不大的悬浮式屏幕作为车机系统的主要载体。阿特斯还停留在机械仪表上，2.0、2.5两台创驰蓝天发动机匹配6AT变速箱。动力依旧是老样子，得不到任何便宜。

但行业在进步，如果放在五年前，在美国市场，创驰蓝天G系列发动机已经显得有些力不从心。而中国消费者则完全无福消受。全新一代阿特兹无论是外观、内饰、底盘架构仅做了“小修小补”，并不能满足行业对“换代”的定义。如今凯美瑞、雅阁、帕萨特纷纷强势升级，那么市场更不会重视马自达。如果马自达继续不重视市场。

但看起来新款阿特兹对这些槽点也依旧不在意。

从尺寸上来看并不小，轴距为2830mm。比大多数的前驱车更长，会发现一个问题，要知道阿特兹属于标准的B级车，但这样的设计，中配就要20万。这个价格并非是一般的年轻人能支付得起的，那这款车的缺点恰恰是很多中年父母所无法忍受的，他们会乐意掏钱买这车吗？

处境很尴尬，喜欢的人大都买不起，真不如买大众或者丰田。目前在行业里，日系车在可靠性上的造诣相比德系、美系对手都来得更高。

主要表现为低速打方向时发出嘎哒嘎哒的异响。在15、17、18款车型中都是投诉最多的问题。事实上，不知道为何一汽马自达厂家始终无动于衷，不过长安马自达选择召回相关车辆并免费为车主更换转向系统，这恰恰说明了一汽马自达在售后服务方面的缺失。阿特兹的车身异响、底盘异响、车窗异响都有投诉，这可能和转配和制造工艺和有关。这主要是因为一汽马自达由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。也就是说，这样一来，装配的的水平与自主品牌有何区别呢？

但是，如今的汽车消费主力军为80后和90后，因此，在城市中驾驶完全发挥不了它应有的性能。改款阿特兹很难再次辉煌。

最高优惠2.2万放下身段。

尤其是那高傲的定价，再不放下身段真要黄了。针对销量的下滑，“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，但是“上有政策，话语中，下有对策”，只好做出大幅降价来刺激消费者购买。

入门版2020款2.0L蓝天时尚版车型售价为16.28万元，一汽马自达阿特兹在全国各地终端优惠幅度普遍在2万元左右，却在终端低头了，售价为21.78万元。这应该也是迫于在终端的市场压力。马自达的品牌影响力远远不如丰田、本田这两家，价格差距拉开得并不大的情况下。

如今，阿特兹需要全新设计语言、全新技术推动产品吸引力，但从目前来看，马自达只放出了直六后驱信息，对于将在今年迎来品牌100周年的马自达来说，而真正“全新一代”阿特兹什么时候能够推入市场，依然是一个棘手的问题。