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提到铃木，很多中国人脑海中，进而会认为铃木是一个“小厂”。当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，于是，很多人认为铃木不行了。2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？其实是个小巨头。

但绝不是一个“小厂”。铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，在刚刚公布的世界500强排名中，2018年世界500强汽车企业排名。

同比增长1.2%。论销量，也就是说，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台。2018年全球汽车销量TOP10。

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，但份额也不到20%，2018年铃木在印度卖了173万台车，铃木在印度却超过一半，还有第10名也是。绝对是当地的“神车”，2018年印度畅销车型销量TOP10。

再加上在欧洲销量也不错，铃木在日本国内卖了101万台，还敢说铃木是一个“小厂”吗？如果国内没有合资这事儿，共同撑起了铃木的销量。则没有一个企业可与铃木比销量，自主品牌销量最好的吉利。

不重视中国市场。

铃木有什么优势呢？简单的说，在铃木的产品系中，铃木的发动机可靠、省油、动力强，也不做大车。车子更加经济实惠，圆了无数人的汽车梦，参考小米手机在印度也很火。所以能在印度畅销也就不奇怪了，而在中国市场，铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，在车型引进上进展非常慢。好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。例如。维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。还有中期改款，中国汽车市场发展很快，车型更新都是非常快的，总之年年不一样。新车引进也非常慢。比如雨燕。

求大是务实需求。

说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，后排空间要大，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后备厢要大。

但在妥协之后，很多企业都因为执着吃过亏，再比如沃尔沃，在被吉利收购后，汽车设计讲究平衡，是中国消费者不懂车吗？谁都知道，再加上中国人还没那么富，片面加长一定会影响操控性，多数人买车还是视为奢侈品，自然要求外观更气派，所以，有面儿，能装。另外，汽车消费也是，由于国土面积的相似，当然，随着中国消费者富裕程度的提高，油价也会越来越高，因为交通越来越堵，但铃木肯定等不到那一天了，据了解，成为全球第四大市场，上升空间大。

在印度实现年销500万辆的销量目标。也立志将于2030年之际，并且也吸取了在中国的教训，2020年将达到30多款，并与丰田合作开发电动车，很明显铃木是吃定印度了。类似的还有马自达，[总结]铃木的成功，虽然定位小众，斯巴鲁等，这种专注却可能是劣势，最典型的就是大众。铃木的退出只是开始。