印度塔塔公司曝出要生产1万元左右的廉价车的消息，笔者不揣冒昧，印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》，网友的主要观点是笔者剥夺了他们购买廉价车的权利。

网友的观点也不无道理。

但时过11年，不知道印度的廉价车卖得怎么样。

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第一、动力安全难两全。

以人为本理念回归，难的是兼顾动力和安全。生命最值得尊重珍惜，造廉价车不难，作为在各种路面行驶的交通工具，具备动力性能和舒适性能，当下，需要必要的成本，除非汽车企业要学雷锋。廉价车难产，毕竟安全不能廉价。动力安全难两全。

自主品牌车型已经给市场留下了低价格、低档次、低质量的印记，2010年之前，口碑不佳。为彻底摆脱低端化口碑，提升价格，向中高端冲刺，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等主打产品的价格，对廉价车客观上是无暇顾及，已经逐步稳定在8万元上下，以与合资品牌抢市场，相抗衡。主观上是避之唯恐不及，低端产品各家也都有，扩大发展的大趋势大背景下，也就没人把研发生产廉价车当回事了。

从怕露富到敢炫富，随着消费观念的转变，汽车消费已经成为时尚消费的主打项目，求新求大求精求美求豪华，自主品牌不断升级改款的全新车型很快都成爆款车和网红车。让高端产品和豪华产品成为消费者追逐的新宠，消费者追逐新宠，汽车企业的爆款产品也成了引导消费的旗帜，自主品牌低端化倾向一举扭转，低端化口碑也被稀释殆尽。就连1.0L、1.3L排量的AO级车和一些A级车，让自主品牌再想方设法研发推出低端化的廉价车，如此，合资品牌也不甘心去做低端的廉价车与自主品牌交换场地。自主品牌抢占中高端制高点，前几年还是SUV市场，大蛋糕就摆在那里，去做无利可图的低端市场呢？

已经被老年代步车、中高端电动自行车和小排量AO级车以及微型客车所分化。已经成为很小众很狭窄的细分市场了。

这也是廉价车是总有雷声响，或许。