本田都是教科书般的存在。甚至还更有劲儿了。本田的混动理念更为先进。

仅此而已。通俗点说，在电池电量不足的情况下，对于有充电条件和没充电条件的人来说，都是好事。

像插电混动这种需要充电的大电池组混动系统，插电混动的概念已经不是一天两天了，坦白的说一直以来日本车企是不太喜欢的。

有着纯电动车的特性，不过在国内这种驱动形式非常吃香，也有混动车的特性。

说了这么多，增加了大量的镀铬装饰，内饰依然是“淳朴”的本田风，这套车机对于消费者来说过于陈旧。

我们不妨直接来聊聊驾驶感受。对于CR-V来说，这台车给人最大的感觉就是接近电动车的驾驶感受，在电量充足的情况下，几乎很难启动发动机。并且单日行程不超过70公里的话，这台车依然纯电行驶。

为什么我说的是70公里？在产品讲解会上，在综合路况下，这台标称85公里纯电续航的车型会在78公里时强制接入发动机，基本上符合厂家的公布数据，城市上下班通勤完全够用了。

是这台车的NVH表现得到了突飞猛进的进步，NVH表现确实很出色，他们大多数的反馈都是。不管高速还是城里，真希望未来所有本田车型都要像这台车看齐。

工程师给大家设定了一个临界点，发动机就会介入，就算你调整到运动模式。

CR-V的动力表现不算出色，没有啥亮点。改成PHEV之后电池明显加重，最终孙教授给出了9秒多的百公里加速成绩，这点是非常值得吐槽的，油箱只有26升！跟我的摩托车差不多，实在是太少了。

这台车是一台开起来很平淡，这台车可以做到这一点，存在感很弱的车型，还是会吸引一波讲究生活品质的人青睐的。没有什么亮点，这就是本田品牌和CR-V最大的意义了吧。