可能很多人第一时间想到的是其在新能源领域的建树。确立了其在汽车市场的地位。不过随着现如今汽车市场的发展，似乎比亚迪F3已经逐渐边缘化，为何比亚迪F3走向没落了呢？1482台的月销量显然已经很难有以前的光彩。

销量力压朗逸。

F3自2005年推出至今已经走过差不多15个年头。其总销量早已突破160万台，堪称汽车老三样产品的合格接班人。实际上。初期比亚迪F3的爆火与其标准的三厢造型不无关系，酷似丰田花冠的造型、实惠的价格以及丰富的配置，让比亚迪F3从一众车型里脱颖而出。力压彼时大众朗逸的2.22万辆。但其口碑却褒贬不一。无论是较差的质量还是疑似模仿花冠的造型，后续表现乏力都为比亚迪F3蒙上了一层阴影。

为了扭转比亚迪F3的市场劣势，但随着诸如奇瑞艾瑞泽5和吉利新远景等车型的发布，加上本身比亚迪向新能领域源的转型，全新的F3并没能像当年一样辉煌，往日轻松破万的表现早已不复存在。反而销量在市场竞争中不断下滑。特别是2018年以来，该车的销量已经不足1500台，减配现象严重，车型已被替代。

除了外界原因以外，实际上，最明显的便体现在减配这一方面。市场主流的中控大屏、倒车影像和蓝牙连接统统缺席，其余四款均为手动挡车型。其实际体验完全不如同级别其他车型的CVT。其实，随着比亚迪的发展，F3也不得不通过减配和降低质量来吸引消费者。后续的速锐、秦以及目前最新的秦Pro从某种意义上来说，为了维持较低的价格和拉动销量，或许未来最后的归宿只能是走向停产。一款产品从推出到没落其实都有一个过程，即便是曾经风靡一时的比亚迪F3同样如此，或许选择比亚迪其他车型，优胜劣汰的规律同样适用于汽车市场。