但却不能没有声名。管他什么名声？有一些车企和品牌因为“不靠谱”而成了一个特殊的流派。这股力量颇有壮大之势。故。

也时不时的因为产品之外的新闻占据公众的视野。贾跃亭一直是这个流派的领军人物。法拉第未来称，法拉第未来在奋力寻求新的资金支持。该投行将帮助FF量身订制短期债权融资的解决方案。

根据香港国际仲裁中心裁决，有高管声称，这笔资金基本可以满足FF91的量产交付需求。

尚有疑问；可以确定的是。

被迫全员降薪20%，FF早就粮草告急。并且开始裁员。但工资需要临时下调。将会继续留在公司推进FF91量产交付工作。

上个月底宣布离职的负责产品研发的高级副总裁尼克·桑普森认为。“公司在财务和人事资产方面实际上已经处于破产状态。那还有另一个生死攸关的话题—钱谁来出？

资质、产能、产品可靠性一概不确定的情况下，FF与其他造成新势力相比，普通投资人对FF有能有多大兴趣？

两位资本大佬都与FF正面遭遇，而且有些事情，实则是埋下了日后的危机。两度与投资人闹掰，还要多多少少赔上些筹码。谁还敢接盘？

官司缠身特斯拉。

除了与空头们的缠斗，之后马斯克和特斯拉分别被罚2000万美元，特斯拉正在遭遇更多麻烦。马斯克口无遮拦。

还没来得及松一口气，特斯拉又收到了SEC的新“传票”。美国国家公路交通安全管理局、美国国家运输安全委员会、美国司法部等在内的国家监管机构和政府部门都要求特斯拉提供相关信息。

DOJ在调查特斯拉是否有在Model3的生产上误导投资者的行为。

特斯拉曾经承诺，特斯拉对产能状况的预期并不准确。特斯拉已经面临一项拟议中的集体诉讼，年底前其加州工厂将能够每周生产5000辆Model3。

特斯拉坦言。在11月2日发布的一项声明中，”。

如果第一时间公布这一信息，威马上一次受到质疑是因为车辆自燃引出了电池供应商的疑问。但偏偏前期威马在宣传中有意无意地隐去了另外三家，只提及了宁德时代。电池供应商一事才广为人知。威马进入了量产交付的阶段。疑心已起，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行首款车型EX5交付大会。

坏消息接踵而至。而是绕场一周后又回到了工厂。称此次交付只是作秀，称威马汽车不提示国家补贴政策调整的风险，威马汽车公关总监石凯峰对此加以否认。低价诱导用户下单，存在价格欺诈和合同欺诈。

威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌通过微博，公司高层不得不再度发声。一是全额退款并将现金权益同步退还；二是用户需先行按照去除国家补贴的价格支付车款，威马将返还当地政策规定的地方补贴金额。

毕竟2019年的补贴政策未卜，大概率直接牵涉经济利益。

管理部门、投资人、消费者最看重是企业能否兑现自己的承诺。不靠谱的车企各有各的不靠谱。不如让产品自己说话。