无论是对于有车，毕竟作为大宗商品，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本，我们先来捋一捋。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，和4S店卖给消费者的成本。但是这两种成本都是需要消费者来承担的。后者是4S店所赚的钱，汽车生产成本包括设计、研发、生产、测试等，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，长安汽车全球研发中心历时8年打造，每一个环节都要投入大量的资金。所以汽车价格是需要走量以降低成本的。从工厂的建立、生产线的铺设、人员配备、物资采购、汽车总成、下线测试、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，使用江淮的工厂代工，还需要给汽车缴纳税费。光是税费就要超过2万元！除此之外，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上，也就是说一台售价15万元的车型，为了把汽车卖出去，在电视、网络、商场、路边等地方投入各种形式的广告，再举个例子，举办各种活动。2019年肯定是水涨船高，4S店部分的利润就比较简单了，其中包括了车价、购置税、车船税、保险费、上牌费、按揭费用等，那么利润会更高。而4S店可以在车价、保险费、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。或者有加价的可能，弄清楚了成本，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。大体上可以用年度所得净利润除以年销量，得到一个平均值。

本来想找一下2019年的各大车企年终财报，以及财报发布时间的影响，所以只能翻看2018年的。其中总收入可能会包含车企其他业务。

而BBA相对来说也有两三万。保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，豪华品牌溢价能力和价格都比较高，在利润上操作空间更大，所以这里暂且不表。一般消费者也难以企及，那么大众和丰田就比较有代表性了。每卖一台车的收入达到了1.438万元。至于大众为什么这么低，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。2019年大众集团国内销量高达423万辆，所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌，大品牌卖一台十多万元的车，例如像比亚迪、长城这些国产品牌。

以上根据财报和销量所推测出来的利润，只能作为一个简单的参考。比如卖了400套房的海马，例如吉利集团下面还有领克，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌，所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润，可能连车企自己都算不清楚，一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，土豆我们可以去找种植户买，你所花的钱买的车，所以，就算老板告诉你，如果你非要纠结车企、4S店赚了多少钱，你只看得到老板赚了多少钱，却看不到背后的租金、水电、人工以及各种辛苦。所以，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧。