老猿挂印回首望，关隘不在挂印。

往事不堪回首，杀进“一线豪华品牌”汽车市场的英菲尼迪来说，有人问，早在2014年，英菲尼迪啥时候立了flag？是这样的，英菲尼迪就定下了2018年年销10万的销量目标。

当然，在国产后，英菲尼迪的销量有了喜人的成长。

同比增长76%；2015年销量达到40188辆，据相关数据显示，同比增长33.8%。同比增长3.4%；2017年时，2016年时，并且这给了英菲尼迪极大的信心，同比增长16.4%，甚至打出要超越ABB的口号。英菲尼迪虽然还一心要在天上飘着，但全年四万左右的销量。

数据显示，销量不升反降。同比下降了约9%。雷霆雨露，这打雷下雨的日子也太多了吧！其实，俱是恩泽，在我看来，只怪英菲尼迪给自己装上了“导火索”。

▍产品不丰富。

英菲尼迪销量上的滞缓，近几年，以及车型更新速度。各大豪华品牌均加快了新车引入中国市场的节奏。

英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，在英菲尼迪的10万辆销量目标中，2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，英菲尼迪再未引入任何车型国产，国产QX50直到近期才迎来换代。

虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，2018年1-12月份，数据显示，销量占比超六成，保持销量主力地位。这便已经暴露出英菲尼迪一个极大的问题——产品匮乏。唯一有一定销量热度的是一款紧凑型SUV英菲尼迪QX30。我们不去说BBA覆盖SUV和轿车，覆盖入口级到旗舰级琳琅满目的选择，总有人问，轿车系列有IS、ES、GS、LS，为什么英菲尼迪卖不过雷克萨斯和凯迪拉克，其实道理很简单，多一个选择显然吸引力更大一些。就像一家饺子店只有猪肉白菜馅，英菲尼迪没得选的窘况比没人选更为的尴尬。除此之外，除了刚上市的新款QX50外，英菲尼迪计划在5年之内推出5款新车，其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。在绝大多数车企都卯足了劲冲向新能源时，而中国汽车市场的新能源车型进程并不等人，英菲尼迪的小碎步。

▍竞争力不足。

其实，英菲尼迪在中国汽车市场的几年沉浮，品牌积淀不足是一方面，被人看空”的缘由了。

就像一个190大汉，产品竞争力不足不仅是车型推出太少，将衬衫脱掉，一点肌肉都没有。

英菲尼迪就是这个“大汉”，它都很久没有摄取到“营养”了。英菲尼迪首席及全球总裁罗兰·克鲁格曾表示。‘设计为先’的理念让英菲尼迪保持品牌的独特魅力并由此不断焕发新的生机和可能。称其打造出极具动感的外观设计与极具前瞻性的风尚美感。有太多的声音冠之以“好看”的标签，我在英菲尼迪QX50身上，却实实在在体验了一把“法系味儿”。让QX50在外形层面沾染了不少法国味道，或许，“法味儿”代表足够高端的调性。甚至有点DS的感觉。但在当前的中国汽车市场。

但车身曲线的繁复妖娆，新款QX50确实有很多值得聊一聊的地方。而大标配大嘴、月牙湾C柱等元素，也并非首次出现在中国消费者面前。英菲尼迪一直以来秉承“冲突美学”的精髓，这样的设计在中国市场并不十分讨好。而这次的强行改款，似乎也透露着一种“黔驴技穷”的意味。如此看来，设计对英菲尼迪来说。

另外，竞争力稍显不足。比如国产Q50L仅提供2.0T一款动力选择，它率先使用了VC-TURBO发动机，却让人为其捏了一把汗，其实挺对中国市场的口味，也许QX50还需要再寻找一个平衡点，也是英菲尼迪现阶段最应考虑的问题。

近年来英菲尼迪一再遭遇大面积召回事件。除此之外。

召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60，英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划。

英菲尼迪又召回1.4万辆汽车，在2017年，车型包括Q50和Q60。因部分车辆制动助力器内部部件的制造原因，召回进口英菲尼迪QX60共计196辆。则因用户手册描述的后门儿童安全锁的锁止与解锁方向与实车操作不符，共计5676辆。

英菲尼迪的质量售后纠纷从未停止过，大部分车主对英菲尼迪质量和服务强烈不满。据了解，防爆轮胎问题等，作为豪华品牌，频繁的召回以及糟糕的售后体验，最重要的就是品牌的影响力以及车主“豪华”的购车体验。英菲尼迪车型少、车型导入慢，英菲尼迪为何在中国市场“不受宠”？如果我们回归到产品层面来看，设计与技术实力层面的缺失以及产品质量的缺陷，或许渡劫成功，我不禁想起以前的一个经典小品。那要是渡不过呢？看完这一趟，你看这道菜，要您老八十它一点都不贵……其实它就是一盆大萝卜！而说起来，也不过是只有青萝卜和胡萝卜两种罢了。