11年前的2008年，在这个节骨眼儿上，《中国将对廉价汽车说“不”？》、《中国人该不该对廉价汽车说“不”？》、《PK。印度廉价车能不能卖过夏利奥拓》，网友的主要观点是笔者剥夺了他们购买廉价车的权利。

网友的观点也不无道理。

不知道印度的廉价车卖得怎么样，中国的廉价车一直没露面。

大众要造廉价车在江湖上传说了不下8年。

中国人到底需要不需要廉价车呢？

第一、动力安全难两全。

生命最值得尊重珍惜，以人为本理念回归，造廉价车不难，难的是兼顾动力和安全。具备动力性能和舒适性能，当下，毕竟安全不能廉价。需要必要的成本，这就不是1万元2万元能分摊得了的。廉价车难产，首先难在作为奢侈型消费的汽车产品，第二、自主品牌有意无意远离廉价车。

2010年之前，形成了低端化倾向，提升价格，为彻底摆脱低端化口碑，增加配置，直到目前，以与合资品牌抢市场，吉利和长城更推出豪华品牌，当此关键时刻，主观上是避之唯恐不及，在研发创新、追逐利润，扩大发展的大趋势大背景下，就没有什么动力了，第三、产品升级与消费升级互动豪华精品深得人心。

汽车产品已经成为消费刚需，随着消费观念的转变，年轻个性消费迅猛增长，求新求大求精求美求豪华，自主品牌不断升级改款的全新车型很快都成爆款车和网红车。另一方面，汽车企业的爆款产品也成了引导消费的旗帜，别说廉价车，自主品牌低端化倾向一举扭转，如此，就连1.0L、1.3L排量的AO级车和一些A级车，自主品牌抢占中高端制高点，让自主品牌再想方设法研发推出低端化的廉价车，合资品牌也不甘心去做低端的廉价车与自主品牌交换场地。现在是中高端市场、豪华市场。去做无利可图的低端市场呢？

已经被老年代步车、中高端电动自行车和小排量AO级车以及微型客车所分化。已经成为很小众很狭窄的细分市场了。

这也是廉价车是总有雷声响，或许。