当汽车市场成为红海，一个新生的品牌如何讲述自己的故事？

”他说，1月15日，所以车主不但可以跟销售沟通，把我们的内容放到真实场景里面去构建。甚至可以跟董事长或者CEO直接联系。

拥有多年合资和自主车企经验的他分享了一个经典案例。对于做营销，挑战各种风险和不可能。“战战兢兢地开始”，2019年7月。

以下为他的发言实录。

但是这个机会来的时候一定要抓住。

曾经有德国豪华车品牌从欧洲开车开到了中国参加车展，他从营销角度很认可，提两点高度。第一，我们产品品质差在哪儿？不差！。

这么长的路，所以有很多不确定。

一旦失败了做一个兜底。还有十天马上开始的时候。

但是最后55天跑了15022公里、12个国家。我们实测是14000多公里，给了我们世界吉尼斯的证书。

觉得这车还不错，走了很多国家，还敢停在e-tron旁边。是奥迪的Quattro之父，创始人中有一位是RolandGumpert先生，觉得我们的预售价格正好覆盖欧洲市场的空白区间。

战战兢兢先做了，每一个机会都要抓住。现在很多人一问起来，就是吉尼斯世界纪录或者亚欧之旅的。

感受最大的，第一是钱少，应该是2000万打底吧，我们差不多拿出百分之几的预算来做。别人做欧亚之旅。

我以前在奥迪的时候，然后在北汽新能源的时候基本上从1往10做，是从10往100做，然后新品牌也是整个市场的领导者。

从0开始做。第二即使知道了也基本上是不认可。最后买不买单也不一定。

这是完全一个思路上的转变。让用户去说我们好。

现在的内容传播方面发生了一定的变化，效果也不错。

我们把用户定义为伙伴，回过头来说爱驰汽车，而是平等伙伴关系。我们在做所有内容原创过程中。

我们坚守这么几点。其次还是要精准，第一点是心智站位，第三是公域和私域的打通和转化。还是要通过有限的资源去找精准的用户。建立起重视的粉丝联系。

我们营销模式不太一样了，都有从创始人到下面的fellow的联系方式和微信。以往想找公司的董事长、CEO还是蛮难的，这些观念上面的改变，是营销的改变，促成了内容创造方面的一些不同。