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丰田和现代在首个氢燃料电池车商业化的称号上争论多时。而此前的2013年2月， 。

从上市时间来看，2016年的数据显示，只不过市场占有率远不能为其打开知名度。占比分别是88%、5%和7%，但丰田Mirai的认知度远超对手。尽管三者都在部分国家和地区限量发售，甚至打开氢燃料电池车的新局面？

1氢燃料前途一片光明。

以2013年现代ix35FCV下线作为全球氢燃料电池车商业化的开端，即便氢燃料电池车的市场占有率几乎可以忽略不计。

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不过，市场调查公司InformationTrends曾经发布了一份报告显示，这几年氢燃料电池车的销量并不好看。其中加州占比超过50%。而这些车辆主要销往美国加州和日本，另一家调研公司GlobalMarketInsight预测到了2024年全球氢燃料电池车的销量将会达到30万辆，尽管发展缓慢，麦肯锡同样肯定了这一趋势，到了2030年全球燃料电池车的需求将在550万到650万之间。

目前除了丰田、本田与现代以外，包括通用、大众、戴姆勒和福特等多家车企也已经投身到氢燃料电池车的研发当中， 截止2018年，加氢站的建设离不开政府的大力支持，主要分布在德国、美国以及日韩。全球投入使用的加氢站数量为369个，也有少量加油站参与其中。加入加氢站建设的主要为传统工业用气公司，在一个区域内如果有1万辆氢燃料电池车投入使用， 这背后隐藏着一个庞大数字，联合124家公司、投资67亿美元用于氢燃料电池车的研发生产，但政府和车企仍旧积极投身其中。韩国政府在其中起到了很大作用，韩国政府计划在今年年底前增加70座加氢站，现代将会在今年7月前完成一个位于国会大楼的加氢站，每天为超过50辆氢燃料电池车提供能源。

现代Nexo将会占有很大比例。

2NEXO与现代的进步。

现代NEXO在韩国市场正式发售，2018年上半年，这是现代汽车在氢燃料电池领域部署的重要车型之一。

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现代汽车联合政府和能源公司加快充电设施的建设，而除了韩国以外，这符合上文中提到的部署。现代NEXO在美国起售价5.8万美元，最大的亮点在于续航里程和科技配置上。

从第一代氢燃料电池车ix35FCV到最新一代的NEXO，上一代的ix35FCV采用了的是一大一小储氢罐，与丰田Mirai和本田Clarity相比，虽然容积达到了140L，另外，目前丰田Mirai的综合续航里程大约在500公里左右。虽然三个储氢罐放在了后排座椅下方以及后备箱处，从上一代的两个储氢罐改为这一代的三个等体积储氢罐，但总体而言对车内空间侵占不多。整体车重降低20%，燃料电池的功率密度增加了30%。

现代NEXO可以实现5分钟充满3个加氢罐，除了更清洁以外，也就是说5分钟可以补充600公里续航，而且，氢燃料电池车没有冬季续航里程衰减的问题。NEXO在加速过程中也没有其他电动车的明显电机噪音。因此。

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现代NEXO认为同样的高价位要打动消费者，除了氢燃料这个概念以外，还得表现得足够高档。

3商用化可能是更好的路。

但氢燃料电池系统的昂贵造价决定了它无法在短短数年内普及。比如中国部分城市的补贴金额高达数十万，虽然与数年前上代产品相比已经减少了23克，铂金的昂贵价格、技术工艺的制约，使得氢燃料电池车的造价非常高，虽然现代的目标是每辆车只采用10克铂金。

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按照目前几款量产车的水平，而考虑到家用车的使用场景，氢燃料电池车的续航在500-600公里之间，但如果成本降不下来，虽然未来氢燃料电池车能够做到800公里，这样一来，对于有长续航需求的物流用车，目前现代和丰田都已经开始进入将氢燃料电池技术延伸到商用车领域，氢燃料电池车可以同时兼顾环保和效率，它也未来也将更多地应用到公共交通领域。

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