可以说是北京现代一款成功的车型。主要面对追求性能的年轻消费者，每个车企也都不甘落后。两款车型的组合拳，北京现代在昂希诺纯电动推出不久后，算是拿出了目前合资电动车领域的最强产品力。我试驾过昂希诺纯电动，它的NEDC续航里程为490km。曾完成过一次往返于崇礼的自驾旅行。作为一台轿车，结构的不同，续航这10km只差可以理解。然而它令我印象最深的，电动机澎湃迅猛的动力输出，还是延续了菲斯塔出色的性能。菲斯塔纯电动采用了封闭式的中网，可以享受到不同于燃油车的一种激情。大灯的设计延续了燃油版车型，视觉张力很强。都与燃油版本做出了明显的区分。内部同时提供了快充与慢充两种接口。尤其是尾部轮拱线条十分迷人，与燃油车设计的主要不同点，纯电动版本依然显得十分运动。LED灯带虽然不是左右贯穿，其轮廓同样被镀铬所镶嵌。但光影质感显得很有档次。略微上翘的扰流设计，似乎也能找到类似于奥迪A7的感觉。

较小的镂空设计也为了降低空气阻力以及更加利于能量回收。轮毂采用多辐旋涡式造型，而增强续航能力。也为了减少滚动阻力，浅色内饰看起来更加简约居家，放射形的结构线条也让内饰氛围充满了科技感。仪表由原先的机械与彩屏结合的模式，而全部改为了一整块液晶屏幕。人机交互大屏的最大特点，而在实际驾驶的过程中，一键搜索充电桩可以直接打开导航，这套系统也为我们带来了足够的便利。座椅采用双色嵌套设计，皮质包裹，触感与做工也非常显档次，在动力方面，并且座椅侧面也带有electric标识。最大功率184马力，菲斯塔纯电动采用了永磁同步电机，能量密度为141.4Wh/kg，电动车动力输出的直接、顺畅，且完全不需要换挡的操作，然而，且初段到后段没有明显的顿挫感，这也正是电动车的一种独有的驾驶乐趣。其中，菲斯塔纯电动与之前试驾的昂希诺一样，采用左右的拨片加减能量回收的力度。操作麻烦。或者档把附近去选择，而在你驾驶过程中，经常会从拥堵路况一瞬间转向了通畅的城市高架，能量回收有4个档位可以调节，在多变的路况下，驾驶模式有四种可选。ECO+、ECO、COMFORT和SPORT模式。主要是为了能在低电量状态下，延长续航而可以开到附近的充电站。菲斯塔纯电动可以说完美的延续了燃油版的优良特质。但轻盈而顺手。充足的侧向支撑几乎感受不到明显侧倾，在车辆过弯的过程中紧贴地面，能够让你感受到更多人车合一的驾驶乐趣。

不过，为了装下足量的电池以支撑长续航。多连杆悬挂更换为了扭力梁，同时，在我们并没有将车辆开到极限，菲斯塔纯电动对于舒适性有着良好的兼顾，可以明显的看到，相对于10年前进步极为明显，菲斯塔纯电动的这款顶配车型带有主动刹车功能，并且ADAS驾驶辅助系统的车道保持功能，不会干扰驾驶员的实际驾驶意图，关于充电与续航问题才是根本。并且可以时刻提醒驾驶员集中注意力。而每个人的居住环境原因，充电的便捷度也有不同。而菲斯塔纯电动所提供的490km续航，满电接车，在我四天的试驾中，还车时还有60%的电量。且续航里程的计算比较精准，它足以做到每周一充电，如果用于城市通勤，与昂希诺纯电动的价格基本重叠。纵观目前纯电动车市场，或也有一些优秀产品，但菲斯塔纯电动基于与昂希诺纯电动大致相同的海外KONA车型的技术。

总之，配套设施也逐渐完善，而电动车目前的技术正在向成熟迈进，虽然与燃油车长期并存依然是人们的主流观点，菲斯塔与昂希诺的这两款纯电动组合拳，但至少在“造老百姓买得起且可靠的新能源车”方面，