今年的论坛以“分享氢燃料电池车产业化经验，现代投资有限公司和国家信息中心信息化和产业发展部。

氢燃料因为燃烧后只产生氢气和水，现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基表示，在论坛上，在不远的将来绿色的氢气将会大规模可获。他指出，以下是现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基发言实录。

我们今天讲的是未来燃料电池车的现状和展望。我叫洪普基。

最后会介绍一下我们全球的联盟和发展状态。

我们在2015年召开的联合国第21届气电大会上提出，要减少气电给全球环境带来的影响的呼吁。

之后能够扩大到轻型商用车、中大型车、车队还有其他交通出行领域，也可以到航空、航运的领域。

但是它是可以很好的解决接续不足的，比如说太阳能，也有一些间歇性的问题可能需要做调峰、调谷可再生能源有这样的不足。还有其他的新能源、风能等等。

在夏季的时候我们产能还是比较丰富的，同时它有非常好的碳中和效果，这样间歇性的问题很难控制，所以我们非常坚信。

这是我们在制氢工艺方面的一些最新的进展，我们把它叫做“褐色的氢气”，制氢最常用的方法是通过化石燃料，因为它要做一个氢气的重整和转化，它可以通过电力系统来发电，所以也出现了一些绿色的氢。

通过这种制氢技术的进步，所以氢燃料汽车对整个社会来讲都是非常有前景的。

接下来讲一下我们氢燃料电池汽车的现状，我们面临非常大的一些变化，包括电动车、智能车联，特别是汽车行业。

我们有五级的自动驾驶技术，这张图跟大家介绍了在汽车技术方面的一些主要的技术演进方向，零级意味着没有自动化，我们认为燃料电池汽车对于这样一个概念来说非常适用，二级到五级之间。

我们可能需要经常性的对我们汽车进行加注燃料充电，所以我们认为燃料电池汽车对于未来的前景来说是非常适配的。如果把这样一种未来的情景作为检验的话，这是我们首次在四级自动驾驶上路方面的路测。

从首尔到蔚山，这是四级驾驶。这是我们下一款的车。所以这个驾驶员实际上不用做太多的操作。而且可以进行避让，这是我们研究层级目前还没有商业化的，交通灯、换道。

讲到我们的氢燃料汽车，这是我们集团的一个环保车理念，包括混合动力车、插电式混合动力、电动和氢燃料电池车，这是这两类车的成本比较。

我们觉得乘用车与商用车在成本上已经达到相当的水平，他们可以实现互补。我们认为燃料电池系统能够有更长效的续航，这是我们整个燃料电池车商业化的路径，我们已经有20年的时间致力于氢燃料电池车的商业化。

现在在全球的十几个国家进行了销售。2013年我们做了第一款量产的燃料电池汽车，大家可以看一下它的规参，目前一次加注氢气续航里程450公里，特别2015年获得了Ward十佳引擎奖，有了这个车我们也获得了很多奖项。

全新的平台，命名为Nexo，空气动力学也更优化，前款和后一代车的比较，这是Tucson，而且这是在我们所有目前生产的电动车里头续航里程最长的，现在我们可以在零下30度的温度实现冷启动。我们也把车内的组件做了优化。

10年能够驾乘的公里数提升到1倍，这个改进是非常大刀阔斧的变化。另外我们推出了世界首款3氢瓶的系统，因为车内空间非常有限，对于这个系统我们有三个罐。

目前我们做的是研究室的一个路测，高速公路辅助等等这样的一些系统，还有一个视频会总结我刚才讲到的所有优势。远程提供辅助系统，到车旁边打开车门，待会儿还会跟大家展开介绍这部分的功能。这些功能已经在这个车里实现了商业化。

还有另外一项重要的功能。

在介绍这些功能之前我想讲一下我们氢燃料电池的客车，现在对于氢能源的基础设施的布局没有那么强的敏感性，为什么要用这个氢燃料电池，他们是在汽车的总站加氢。

它有非常强的优势性。第二点，它已经实现了55万的驾驶里程，我们客车是在2016年首先量产的。

我之前也讲到我们这个车的一些优势，比如说回馈电网或者是其他一些用电设备，它可以在怠速的情况下给周围的环境供电。我们从去年开始已经做了这样一个功能演示，这是韩国目前正开展中的示范项目。在韩国建立了“氢电之家”的演示中心、体验中心。

这是韩国南部的一个区域。我们设计了车和整个房屋，这样一种模式我们可以推广到全球，在2017年建成了这个“氢电之家”。

里面有过滤的功能，在一个实验室里面注入这样的颗粒物和粉尘，通过这个车启动之后可以看到它净化空气的效果是非常强的。所以这样一个车的效果对我们使用者来说也是非常好的功能。右边是净化后的空气它注出的气球。

现在已经成原来13个创始成员增加到54个，这是两年之内所以是一个非常活跃的行业协会。最早的几家车企就有我们现代，氢能委员会我们也推出了一个2050的氢能发展愿景。

我给大家总结一下，过去20年里我们一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广，接下来我们会做未来车款的设计和制造，也会做商用车，我们会做轻量化的设计，包括卡车、客车等等，为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车，这是我们在氢燃料电池方面的战略和动作。