这是蔚来登陆美股以来首次发布财报。三季度NIO营业收入共计14.7亿元人民币；净亏损28.1亿元人民币，亏损幅度环比扩大56.6%。产能的提升值得祝贺，短期内不能指望盈利，回想两个月来蔚来在纽交所的表现，9月12日开盘即破发，蔚来发行价每股6.26美元，股价一度暴涨75.8%。跌幅高达13%。然而，经历了一段时间的波动，蔚来的股价定格在6.68美元。蔚来的股价也经过了一轮起伏，股价触及7.32美元，随后波动走低。最终收跌4.19%。

事实上，市场行情的变化折射出蔚来身上的不确定性。可以说该车的市场表现是几乎是眼下衡量蔚来的唯一指标。在第三季度完成交付3268辆。蔚来三季度营业收入共计14.7亿元人民币，比上一季度增长31倍。三季度净亏损为28.1亿元人民币。

从实际情况来看，交付能力在提升是事实，蔚来交付量增长，这在追求规模效益的汽车制造业当中并不奇怪，就蔚来现阶段的交付能力而言。

每年财政补贴政策的调整会对新能源汽车的售价产生直接影响。另一方面，因为涉及到车辆预定和交付周期，对蔚来而言，不少已经下定的用户可能需要到2019年才能够顺利提到车。那么中间产生的价格变动由谁来承担？如果是蔚来，那不排除一部分车主会退订，说到“退而求其他”，消费者的选择空间相当广泛。特斯拉已经在上个月已经与上海市政府签署了86万平方米的土地出让合同，免去关税和降低运输成本，有望帮助特斯拉实现在华售价下调1/3。彻底消灭了续航里程的后顾之忧。陆续开始交付的造车新势力、奋力转向电动化的传统汽车制造商、甚至新晋入局的戴森和苹果……新能源汽车的快速增长引得更多品牌参与其中。

都注定了资金渴求都不可能缓解。占总收入的70%。三季度研发费用共计支出10.2亿元，扣除股份激励部分后支出13.2亿元，同期销售费用共计16.7亿元。

理性地说，投资人不应该寄望于蔚来短期内盈利。蔚来将产生更加迫切的资金渴求。一时的盈亏倒在其次。预计第四季度交付6700~7000辆ES8，营收增长95.6%~103.8%。