蔚来首发财报净亏28.1亿别急,亏损一时半会止不住
这是蔚来登陆美股以来首次发布财报。三季度NIO营业收入共计14.7亿元人民币;净亏损28.1亿元人民币,亏损幅度环比扩大56.6%。产能的提升值得祝贺,短期内不能指望盈利,回想两个月来蔚来在纽交所的表现,9月12日开盘即破发,蔚来发行价每股6.26美元,股价一度暴涨75.8%。跌幅高达13%。然而,经历了一段时间的波动,蔚来的股价定格在6.68美元。蔚来的股价也经过了一轮起伏,股价触及7.32美元,随后波动走低。最终收跌4.19%。

事实上,市场行情的变化折射出蔚来身上的不确定性。可以说该车的市场表现是几乎是眼下衡量蔚来的唯一指标。在第三季度完成交付3268辆。蔚来三季度营业收入共计14.7亿元人民币,比上一季度增长31倍。三季度净亏损为28.1亿元人民币。

从实际情况来看,交付能力在提升是事实,蔚来交付量增长,这在追求规模效益的汽车制造业当中并不奇怪,就蔚来现阶段的交付能力而言。

每年财政补贴政策的调整会对新能源汽车的售价产生直接影响。另一方面,因为涉及到车辆预定和交付周期,对蔚来而言,不少已经下定的用户可能需要到2019年才能够顺利提到车。那么中间产生的价格变动由谁来承担?如果是蔚来,那不排除一部分车主会退订,说到“退而求其他”,消费者的选择空间相当广泛。特斯拉已经在上个月已经与上海市政府签署了86万平方米的土地出让合同,免去关税和降低运输成本,有望帮助特斯拉实现在华售价下调1/3。彻底消灭了续航里程的后顾之忧。陆续开始交付的造车新势力、奋力转向电动化的传统汽车制造商、甚至新晋入局的戴森和苹果……新能源汽车的快速增长引得更多品牌参与其中。

都注定了资金渴求都不可能缓解。占总收入的70%。三季度研发费用共计支出10.2亿元,扣除股份激励部分后支出13.2亿元,同期销售费用共计16.7亿元。

理性地说,投资人不应该寄望于蔚来短期内盈利。蔚来将产生更加迫切的资金渴求。一时的盈亏倒在其次。预计第四季度交付6700~7000辆ES8,营收增长95.6%~103.8%。

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