以抖音、快手为主，基本上算稳定下来了，但争论的话题还是。有的车主是真不明白该怎么办。他们吵得不可开交，但看他们斗嘴跟娱乐圈的纯吃瓜还不完全等同，到底用不用原地热车？

先把结论告诉大家。我们最好能回溯到这件事的根源，也就是。

原地热车是如何流传来的？其实……答案特别简单。甚至在冬天启动都困难。

内燃机的原理要往简单了说，但是这火苗周围没油，不就是有油、有空气，齐活。小东西长这样只有空气咋办？这一下不就没点着么？所以必须要把油和空气充分混合。

就是一个油嘴把油喷出来，变成小小的颗粒，再被吸进气缸。

汽油的活不活泼跟温度有关，在高温的时候像可乐，要想被气流撞碎就比较难了。随便晃一晃就都是气泡。

用化油器的车，被吸进气缸里，如果这一下是发生在启动的时候，那就会造成发动机转速不稳定，为了应对这些问题，一不高兴还直接熄火。这些操作基本已经绝迹了。比如用开水浇、用火烤等等。

化油器车型在中国一直延续到2000年左右，北京率先禁止化油器车型上牌，从化油器车型禁售到今天，现在路上的大部分车都采用电喷或者缸内直喷。那电喷和直喷就像是反过来操作，很轻松就能把汽油细化成很细小的微粒来进行混合。

所以，那就不是车的问题，车子打着火还动不了，是人的问题。

所以结论是。

关于网上一些其他观点。

咱们就举几个最近比较火的，猛一看觉得也挺有道理，金属零件之间膨胀系数不同，不热透的话。

原厂发动机都会做热冲击实验，发动机内部的各个零件温度本来就不同，比如发动机正常运转过程中，是一种破坏性试验。

热机一定要在热状态下工作。答。

热机的定义是。不热透的话会从缺口漏气漏油。从来没有任何人规定说热机一定要在热状态下工作。

有气环、有油环，答。分层。即便有油和气通过，量也极其微小。

这个过程相当于在行驶中“热车”。

为什么不能拉高转速？

几乎所有工程师一致认同的观点就是。机油大量回落到油底壳，没有足量的机油来进行润滑。

而机油泵大多数是由曲轴带动的，曲轴旋转才能建立机油压力，机油压力就已经正常了，撑满各个缝隙的力。就是一眨眼的功夫。

看得会更直观，启动瞬间油压已经正常。

更早一步开始润滑。启动之后就会灭掉。

其实不止是机油，转速飙高了，车上用到油的地方还有很多，冷车入挡困难的感受就更直观了。尽量减少换挡或者不换挡。挂着空挡或者P挡。

发动机转速会比较高。

就会加大喷油量，烧更多的油；同时提高转速，烧得更快。

毕竟发生的是化学反应嘛，温度很影响效率。这就是我们冷车启动之后怠速很高的那段时间，让三元催化器更快升温。还是停在原地，车子还是会保持我行我素，也完全不必等待发动机转速回落到暖车怠速阶段，也不是说在冷车的时候就可以直接激烈驾驶、猛踩油门，但低温下流动性还是会差一些，可以起到润滑作用，等到水温正常，就可以想怎么开就怎么开了。

在这里特别提醒东北地区的小伙伴，只要机油选得对。

就能看到啦！。

何必呢？更重要的是一个“慢”字，浪费更多时间。

喷油量也大。

混合气流速也慢。

冷车的时候三元催化器没有达到工作温度，化学反应需要适宜的反应温度嘛，如果被发现，请勿原地暖车。其实大多数汽车的说明书也都写了。

一百多年了，本期内容的最后，发动机要是还没开废就彻底被新能源取代了，燥起来吧~