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中汽协2021夏季媒体沟通会在中汽协办公新址北京丰台区诺德中心召开。也是隐性的。针对近期的芯片问题，”。

他解释道，显现方面，在一定程度上他们都调整了生产的节奏。

从中汽协摸底情况看，其原因在于，3月份着火等等。今年年初发生的一系列突发事件。

1-4月整车产销与2020年、2019年相比都呈现增长态势，芯片短缺不仅是汽车行业问题，而是全社会问题。

缺芯问题今年年底会有明显改善。李邵华强调。“改善会持续一个过程。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则表示。

偶然性主要是前期产能分配失调，以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响；必然性是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片应当具备自主设计、生产、制造等能力。

谈及近两年业内热议的换电前景问题，并鼓励开展换电模式的应用。我国新能源汽车产业规划中明确提出，换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。

中汽协副秘书长许海东也持相同观点。“看到目前新能源的发展，比如出租车、城市的最后一公里、物流、环保，我们觉得可能还是换电更多的是在商用方向。

当前碳达峰边界和前提条件还很模糊，需要深入研究、界定，关于“双碳”目标，进行科学分析计算。

都不尽完整、不够系统。他表示，动力与压力并存。促进创新，它给未来市场带来新机。它一定会拉动科技进步，希望各界给汽车行业留点时间、空间，推动行业健康可持续发展。

关于品牌向上。

可以在财务维度上量化。

有22家中国品牌上榜，“中国要想从汽车大国到汽车强国，可以看到中国品牌近年来的努力成果。

什么叫汽车强国的标志？其中之一，过去两年变低，市场份额提升。我们自主品牌的乘用车在40%上下徘徊。

第三，高端化。“这不仅是汽车行业的重点方向，在今年中国品牌日各类官方活动上，”继传统汽车企业尝试品牌高端化之后，传统企业、新势力和跨界造车者同台竞技，近两年有诸多中国高端智能电动新品牌问世。

“我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”。

2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调，1-4月份中国汽车市场总销量数据超过预期。

由于2020年4月汽车产销逐步恢复，因此1-4月产销同比增速均比1-3月明显回落，与2019年同期相比，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；商用车中，产销形势依然呈现向好发展态势。货车销量已接近零增。

市场份额达41.6%，1-4月份中国品牌乘用车销量达到282.8万辆，上升3.4个百分点，总体表现依然好于行业，累计出口量超过51.4万辆，其中4月份产销继续刷新当月历史记录。再创历史新高。

“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开，目前正在紧张有序地筹备中。2021中国汽车论坛围绕“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置了“1场闭门峰会+1个大会论坛+14个主题论坛”，预计参会人数将继续突破2000人。