距离春节过年不过20多天的时间，每年在外打拼的游子们返乡，亦或是自驾前行，家中父母早就期盼已久。造车技术日益升级，已经不满足于仅仅查看配置表来了解一款车型，实打实的碰撞数据结果才能令他们感到安心。那么问题来了，这些碰撞测试数据真的可靠吗？就在前段时间，关于正面25%偏置碰撞测试得到了最低评级"较差"的结果，毕竟帕萨特作为当下销量最高的中型车，说到这里，这项所谓的正面25%偏置碰撞测试到底是什么？25%偏置碰撞测试值得参考，但价值有待商榷。

目前国内车市的大环境，属于当下汽车行业中相对公平公正的主流测试标准。同样属于具备一定专业性的碰撞测试机构，进行多项碰撞测试的初衷在于为车辆保险定价提供参考，而影响了车辆保险关联的各方利益。当然这里并不是特指中保研C-IASI的测试结果不如C-NCAP可信，这项测试在国内并没有特别的必要性。不过目前C-NCAP暂时还未引进25%偏置碰撞测试，其实原先针对国外安全测试而来，而C-IASI也是直接引用了国外测试标准。不过众所周知，虽然C-IASI的这一测试要求相对严苛，因此照搬国外的测试标准，对于国内在售车型而言难免有些失了公平，只是这一测试标准在国内并不完全适用，错并不全在于车辆本身。

值得注意的是，在C-IASI的碰撞测试中，实事求是，除了25%偏置碰撞测试结果属于"较差"，这些却没有得到大肆宣扬，帕萨特的车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀，以及车辆辅助安全指数方面同样获得优秀，所以通过一项对于国内路况并不算完全适用的测试标准，看起来确实不太明智。而全盘否定帕萨特的品质，要知道帕萨特进入国内市场多年，这些全部来自消费者的多年使用与认可，因此帕萨特的品质与安全性如何。