从2020年起举世闻名的北美车展展出时间将由原来的一月份改为六月份。不仅仅是底特律车展。

而2017年东京有明展馆举办的第45届车展人数却减少至77万人左右。当时同样在有明展馆举办的动漫展三天的到场人数就达到了50万人。到场的大部分是业内人士。

相反，北京、上海车展也极为吸引世界车企和媒体的眼球。印度的新德里车展、印尼的雅加达车展虽然不及中国的车展规模，但同样光彩四溢。

随着日本市场萎缩的同时中国市场的兴起，东京车展开始没落的其中一个主要原因是2008年发生的次贷危机。在次贷危机发生后，越来越多的海外车企不再出现在东京车展。不仅没有国际展会的形象。

东京车展起源于二战结束九年后的1954年的日比谷公园。铃木还没有进入小型乘用车市场，马自达只能生产卡车，本田距离开始生产汽车还有10年。

更大的问题是战后美军总司令部在1947年前禁止日本生产乘用车。日野、日产、五十铃分别开始代工生产雷诺、英国奥斯汀、英国希尔曼品牌的汽车。

说回第一届东京车展，在当时交通状况极其恶劣的环境下，大多数都是卡车、摩托车。足以可见当时一般市民对汽车如火般的热情。

1989起又迁到展馆总面积超过7万平方米的千叶幕张展览中心。从1959年开始东京车展迁到新建的东京国际展览馆举行，各家车企也不断增加车型。马自达则是马自达专卖店、ENFINI专卖店、EUNOS专卖店、AUTOZAM转卖店、AUTORAMA专卖店五大销售渠道体制。

马自达小型敞篷跑车Roadster一上市就虏获了海内外消费者的心，1989年是日本汽车史上具有划时代意义的一年。丰田投放了连梅萨德斯奔驰也觉得震惊的Celsior，日产则发售了R32SkylineGT-R。

实际上这一年也迎来了日本汽车时代的转折点。日本人对日本自主品牌汽车无比热爱，书店里最醒目的位置陈列的也都是汽车杂志。

幕张展览中心平均每天接待40万人的场景让人难以想象。那时候东京车展的举办盛况空前，到1989年第28届东京车展时入场人数达到了192万，当时的展出时间足足有15天。

甚至让人已经淡忘过去发生了什么。说到底就是老百姓特意花钱买门票大老远跑到展馆、千方百计挤进人群。

却事与愿违。东京车展的主办方日本汽车工业协会想尽办法甚至举办面向海外媒体的专场活动来吸引海外媒体和车企到场，车展的风格在不知不觉中发生了变化，如今也不得不作出调整。2019年的东京车展将会怎样呢？