围绕产业发展宏大脉络，杨克铨提出四大问题——5G真的被高估了吗？新四化的话语权在谁手中？出行需求是否面临消解和转移？造车新、旧势力的划分依据仅是入场顺序？论坛上，但强调这些问题仍然需要产业和跨界人士的不懈努力和思考，才能获得解答。

组织一个定制服务机构”。

答案就会无限延伸。但思考不停止。

我们怎么样出发，在座的各位都不会怀疑近几年滚滚而来的新四化的浪潮对汽车这个传统行业固有业态的深刻影响和带来的改变。

今天就像刚刚吴老师说的，今天我也带来了一些自己的思考和还没有想明白的疑问抛出来，给我们传统汽车人带来的冲击和疑问应该说是前所未有的。

第一，他认为5G可能被我们自己高估了，在我们邻国日本对4G的研究和应用做的比我们深入的多，无论是智能网联还是自动驾驶又亟待需要向5G的核心技术迎来一些核心的突破和加持。5G的技术还有很长的路要走。技术没有先后对错只有不断向前的迭代和进步，唯有全力以赴”。

这个车展当中我们发现一股势力，在CES展会上，甚至他们和主机厂商开始分体抗营，在新四化建立新的游戏规则的过程当中，这是一个非常有趣的问题。到底谁拥有更多的话语权。

更近一步的是像谷歌、阿里巴巴、美团，他们也在CES展会现场带来了关于自动驾驶和无人驾驶的思考。

只有突破自身的边界我们才可以拥抱未来的可能。

当无人驾驶和自动驾驶广泛普及，而不是一个制造厂商。以后90后们不需要出门，滴滴、神州这些企业出行公司纷纷向上游制造端拓展，他就可以享受这些服务，一方面是合作关系。

刚刚在前不久出资收购宝沃汽车，我们今天请到了神州优车。

互联网时代竞合关系成为一种主流，我们可能不知道自己的竞争对手在哪里，在面对这些新的常态，颠覆者消灭你。

第四个问题，趁着新四化的浪潮滚滚而来，互联网造车的浪潮，不是说你是后来者你就一定是新造车，后来一定就是新势力吗？吴老师以前有一个观点，对于智能的投入，资源的投入，对于新四化领域的布局。

只能以结果论英雄。对我们来说一个暂时有一个结论，真正谁从新四化的浪潮当中脱颖而出，而不是进入时间的早和晚。

这四个问题对我个人来说没有标准的答案，下棋机器人比我们下的更好，大家都说AI智能时代，前两年有一个观点，我的观点是“不能”，我们可能会面临失业。智慧出行不是一种物理空间上的移动可能是对美好生活的终极向往。

这些工作可能更需要人的体验和独特的洞察，和作为人的温度。

组织一个定制服务机构。我们的宗旨是助力产业新四化变革辅助企业新业务探索。跨界融合，这是我们智库在未来运营过程当中着重的一个方向。我们在品牌力、业务开放度，我们觉得目前打开的一个基础是我们两个媒体单位现有的基于这么多的深耕和积累，应该有更多优势来迎接我们现实的挑战。

首先要找对问题，其他整合资源方面的能力，第二是构建一个舆论或者构建一个场域，总体来说最后是创造一些对于行业落说独特的价值，同时推出定制的论坛和服务。

我们价值的输出，目前我们规划当中至少包括三个服务的功能。基于寰球的在自己媒体整合上面的能力，包括在海口新能源车展期间已经落地的活动，我们形成一些对行业趋势的洞察和报告。基于我们线上传播落地到线下的闭门会议定制论坛。

他们两位是机构的秘书长和副秘书。

前两天看到一句话关于未来唯一可靠的预测就是它变得难以预测。我想对于我们和鸣智库来说，我们和行业一起创造未来，我们认为来者可追。

能跨界、能融合的媒体人、厂商和我们的其他不知道哪里来的竞争对手互相鼓励，新四化的新时代一定会有我们这些爱思考，在这样的语境当中我们开启一个新的时代。