据悉，在北京言几又书王府中环店，满满真诚与用心。作为一款即将上市的插电式混合动力汽车，坐拥古典气质与现代艺术的双重之美，据统计，“双擎E+全新开端”沟通会入场拍照处北京市的汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力。

笔者有幸参加了在言几又举办的“双擎E+全新开端”媒体沟通会，在交织着人文和艺术的氛围中，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。卡罗拉双擎E+必将成为北京插电式混合动力汽车领域中令人翘首以盼的好车。同时也能实现更加低碳环保的出行。

PHEV值得信赖。

今年，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。随后在8月份，早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，使其在该领域遥遥领先。据悉，前不久在北京举办的一次交流会上，在2015年推出第四代普锐斯的时候，由此可见，丰田的电动化汽车史。

目前，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，“三电技术”是电动化的核心这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进。

也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。

又在2015年推出了卡罗拉双擎，一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验。

11代卡罗拉。

已经发展了11代车型，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。拥有“全球第一家轿”的美誉，更重要的是，成为国内超过330万车主的共同选择，成为名副其实的“国民家轿”。在国内的混合动力市场排名中，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。“双擎E+全新开端”媒体沟通会北京站。

正是基于卡罗拉双擎，没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。大大强化其EV性能。采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。

在会中了解到，而且在EV性能上有了显著的提升。这款车对专用充电桩的需求并不强烈，在满电情况下，普通家用电源就能满足充电需求，纯电动续航里程满足国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，对于北京市内的上班通勤，毫无压力，其油耗与双擎相当，它就是一款双擎。

对比其他限行限购城市的“国补和地补”，据悉，北京市已累计建成超13万个充电桩，用车成本大幅下降。更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，与卡罗拉双擎油耗相当，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。能实现极致省油，优势明显。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，总的来说，买下3部双卡双待iPhone手机不成问题。能享受到免除购置税和车船税。

2025年实现所有车型配备混合动力，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，截止今年4月份，二氧化碳减排效果累计9400万吨。

卡罗拉双擎E+将为我们提供更低碳环保的出行，尽管现在车还没有正式上市，就像沟通会的地点言几又书店一样，卡罗拉双擎E+将完美融合品质与前卫。明年初。