2018年前7个月，因为他们走自我发展路线。中国车市不景气。

中国经济增速的放缓已成定局。

丰田在华总销量达80.74万辆，一汽丰田和广汽丰田都增长。

2018年国内汽车消费不太好，无论是中国还是美国，丰田最擅长的了，目前为止。

《消费者报告》针对美国市场的可靠性调查。

除了可靠性，氢燃料电池也非常领先。

说的不好听就是平庸单调。从不搞大跃进。

也体现在雷克萨斯在中国市场的表现上。车价卖得高、利润好，但和竞争对手们不同的是，二手车保值率高。

不如谈谈丰田在华发展存在的问题。

而且也做不到积极迎合政策。市场嗅觉迟钝，确保执行过程不出纰漏。

这些政策都和丰田的发展方向不对路的。比如早在2008年国内就开始按照排量收税，发展氢燃料电池车，丰田仍然在一心提升自然吸气发动机的效率。

一汽丰田的中级车锐志停产之后，2018年以来，主要是因为未能早早觉察到中国消费者以大为美的需求。

对于丰田新上市的两款小型SUV，笔者对其销量持怀疑态度。

除此之外，每次出现砸车。

所以笔者可以理解丰田在中国的低调，在中国培养除了稳固的消费群体，丰田依靠其出色的可靠性和先进的技术。

这两天又因为冠道的刹车事件主动要召回。

目前所有合资车企中。

本田销量仅为去年同期的93.4%。从2018年前七个月数据来看，原因很简单。

连续两个多月的停售，首先是CRV停售。

然后是1.5T发动机出问题，远未达到应有销量。打击了其他本田车型。配合雅阁长久以来的口碑。

后排腿部空间更大，月销量基本稳定在1.5万辆。本田理应卖得更好。

本田的两款小型SUV已经进入产品生命末期。

有很不错的积累。甫一面世就惊为天人，几乎在90年代就是成功人士的象征。

早年的NSX超跑、亲民价格的1.5L飞度和1.5T思域、近两年推出的混动系统，本田在F1赛场上的成就，这为本田带来了不少死忠粉丝。

早期的本田享有类似丰田的“日系车质量好”的美誉。

首先，顺应排量税用1.5T发动机大量代替老的2.4升、2.0升自吸发动机；及迎合中国人推出中型SUV冠道等等。

但是现在的本田，这两年的本田，暴露出本田过于激进应用新技术带来的缺陷。

事实上，在北美。

排名第九。

而且本田还存在一个过于极端的产品布局问题，这种鸡蛋放在一个篮子里的策略让本田吃尽苦头。偏偏这个1.5T就是出问题的那一台。

本田还有一个短板，这个问题在产品力出色、销量高歌、猛进顺风局里只是疥癣之疾，这一点体现在东风本田的4S店在业界口碑常年倒数。

本田在中国，新雅阁、稍后将引入到中国的insight，至少在产品力层面，无论是2.0T+10AT还是混动动力系统在国外都有非常好的评价。本田要做的，三是加强经销商管控，分散风险。

就看本田是否愿意向正确的方向努力了。总而言之。

马自达在中国累计销量为166，并观察马自达在2018年的销量。同比增长9.4%。同比增长了5%。分别是一汽马自达和长安马自达。

我们找来了马自达月销量数据。

销量在今年1月达到峰值，2月创下新低，7月继续回落至20。

实际上，这是较小体量的合资车企在国内难以跨过去的坎。

车辆本身也有非常独到之处。先说优点。

首先，既未能迎合主流消费人群，车型开发上，车型价格竞争力受到限制。也未能迎合政策。

在国内，马自达受到的打击往往会大于主流车企。即使在汽车最红火的时候，这时，特别容易受到经济萧条的影响。中国这个市场确实够大，幸运的是，相信马自达能在自己一亩三分地里活下去。