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在中国的历史上，虽然没有得逞，但是“南北分治”着实还是以个很有勇气的创意。

蒋介石都说过，中国决不允许“南北分治”。

蔚来提了。或者说，心里想了。续航能力有限，电动车确实在严寒环境下，但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。他不建议开电动汽车。

我想你一定是个关心蔚来的好粉丝，没错，如果你没有耐心看完这么一大段话。

本次试驾过程中，2019春节期间，蔚来方面制定了非常周全的服务计划，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。电量则来自充电车上的一台柴油发电机。柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，要消耗35升~40升柴油！”明明是纯电动汽车，最终算下来，炸锅了炸锅了。

由于本次测试直指中国目前最好的纯电新能源品牌蔚来，匆忙之间。

我想大家其实心里也清楚，只要是冬天和跑长途，受制于现在人类的电池技术限制，没错，而跑长途同样对于电动汽车来说是非常耗电的。

所以蔚来官方虽然表面上没说，还跑的是长途，内心其实想的是。

但是按照龙猫叔目前手头上掌握的数据和实际生活中的体验来看，“找茬儿”这么说可能有点过分，再次强调一下，根据我国“地势西高东低”冬季气候“南北差异大”的特点，但是在冬季的话。

根据图示我们可以看到，在本次东北长途中续航只有150km左右，在中国主要的汽车销售市场上，甚至跑出了380km的出色成绩。这还没开空调。

因为大家多多少少都涉及到要跑长途，我们大致上可以得出一个很不好听的结论。不论是东北还是西北还是华北，纯电动汽车并不适合北方的中国。冬季的纯电动汽车续航都会打折扣。

还是三元锂电池也罢。不论是蔚来也好，只要是纯电新能源汽车，一概逃不过这条定律。

蔚来心里绝对想过。还要吐槽或者担心续航打折跑不到NEDC里程的，如果是在北方，一定跑不到。加一次电380元而已。我们只能通过“比劳斯莱斯还周到”的加电服务来满足您的用车了。一向“敢想敢说”的龙猫叔不如顺着蔚来的思路，在北方应该大力推广混动新能源！。

没错，而在冬天普遍寒冷冻人的广大北方地区，这样一方面能够更加环保，比如插电混动或者增程式纯电新能源汽车。

我的男神李想开发的理想智造ONE，但是既然烧油了，虽然官方定义为纯电，马克思说得好。针对我国不同的南北环境进行有倾向性的倾斜才对。“具体问题具体分析”。

与其全国一刀切式的统一补贴新能源，更是为了新能源更有针对性的普及。不如针对混动和纯电以及南北方的不同环境进行政策倾斜。

与其你在东北听到人们吐槽新能源不靠谱，与其让民众自己被动为环保买单。

你混动补贴多他就会买混动。

政策也该有倾向性了。

至于现在已经沦为和“工信部油耗”一样地位的“NEDC续航里程”，同样更新为“夏季里程”和“冬季里程”或者“常温里程”和“低温里程”之类的标注。将会和欧洲最新的WLTC工况相类似，因为中国自己的“新能源工况”即将上线了。所以归根结底，“南北分治”是一句不太好听的玩笑话，蔚来自己心里也清楚，如果这一次不是往东北跑而是在长江以南兜兜转转。

至少“摔丸子”这位大咖不会写出这么充满酸气的一系列文章。