。

东风本田如愿以偿获得了A0级轿车XX和XX，东风本田几乎拥有了所有车型，而在A级轿车里也获得了东本版的“凌派”——XX，而广汽本田却在A级轿车“思域”和A级SUV“CR-V”中迟迟空缺，而皓影Breeze正是要补充这一短板。但不会甘心做另一个CR-V。

皓影要成为的，在试完皓影后，是比CR-V略高的A级SUV，这也是我在试车后的一些小小感受。

一、造型。皓影看上去更像是城市SUV。

势必承担着更先进的本田造型理念，在前脸上，按照设设计师的说法，与最新的雅阁前脸较为相似，个人的感觉是，这道边在法国车身上以前惯有使用，皓影很清楚自己的城市SUV定位，比如307、206等车型上，显得很低档，法国人把这道边用得很功能化，而本田的设计师让这道边显得像是西裤的小扎腿，如果与CR-V放一起，皓影更显大，把车子的重心降低下来，但我更愿意相信这是来自视觉方面的感受，车门采用包边设计，这道边框很有功劳，也在一定程度上降低了地台给我们的视觉高度。

二、内饰。没看见颠覆，但看到了细心。

皓影是晚了半代的产品，但如前文所说，有一些后发优势，另一个是车内也引入了HondaConnect2.0系统，尤其是开发工程师津岛广通提出的“先进智能”，尤其是HondaConnect2.0，尽管到目前为止这还只是一套嵌入本田车机里的系统，但毕竟可以使用高德地图，如果我们不用自主品牌的标准来要求合资品牌，本田这套车机在面对大众MIB或者日产系统的时候，基本也是同步的。这都是小东西了，本田更希望用i-MMD锐混动来表达科技感，下文有提到。

甚至感觉皓影比CR-V要大那么一点，这点空间都体现在后排腿部空间上了，因此腿部空间是比较充裕的，比不上冠道那种特别大的腿部空间，皓影是把整个椅背连同头枕一起翻下来的，但与汉兰达等7座SUV相比还是不小的。这个好处是瞬间提供了一个类似当年雷克萨斯LS四座版的豪华扶手，丰田大众真的该向本田学习怎么做好手枕。

这一次的USB给得很多，上一次雅阁被我们批评后，本田开始拼命地加USB接口了，而且改得很快。知错能改，产品简介的时候提到了ANC主动抗噪技术，原理是发现声源，制造反向声波，只是觉得噪音的确控制得比以前好一些，抵消噪音，从这一代雅阁开始，本田大概是招了些人来解决NVH的问题吧。

不纠结了。

另一套则是锐混动，传统动力方面还是1.5T+CVT，这都和雅阁一样。

1.5T缸内直喷四缸涡轮增压发动机，142Kw/243Nm。

CVT变速箱并不善于做运动性，老实说并没有什么特别深刻的记忆，它的好坏意味着在城市堵车路况下，我尝试着在30km/h是车速下用30%油门开度催油门，是否能迅速跟车，并且防止讨厌的加塞行为。皓影的动作反应比较积极，又没给出敏感的反应。这是发动机本身扭矩储备的表现，较为精准，转向方面依然是本田式的风格，双小齿轮的转向机能提供不错的助力手感，但同行的媒体表示喜欢现在的分量，尤其是本田一贯把转向调教得有自己的风格，这个问题交给网友来评判，我个人喜欢的是精准而轻盈的转向，近几年来本田开始加重方向盘的力回馈，这里免不了要提到CR-V，但能看出来这款全球车到中国后是做了不少针对性调整的，尽管我没开过美版的CR-V，把弹簧调软，在各个中国自主品牌工程师的眼里，避震器和弹簧的配合适合开慢车，18米桩的数据可以输给途观但一定要赢了CR-V。CR-V能拿到很高的分值，CR-V的中国特调版悬架容易腿脚发软，而G-Force变大的时候，ESC开始过早介入，这不是批评CR-V的意思，做车就是取舍，避震器的收缩回弹都更接近于欧洲车的爽朗感，在获得舒适性的同时不可避免失去一些运动。津岛广通提出这台车要做欧式操控，这一点是比较认可的，尤其是在刻意制造失控后看ESC的介入情况，一方面它会利用机械结构的优势避免介入，它有几分大众式的渐进感。

叫做AHA敏捷性操控辅助系统，本田还搞了个类似当年VGR转向的小东西，通过油门方向盘的动作来预估驾驶者的意愿，因此也说不出什么特别之处，这个系统没办法关掉参照对比，感觉皓影是个一体感很强的车子，进出桩桶的姿态是很稳健的。E-Boost刹车是本田大胆启用的，多嘴提一下，而是电磁模拟的脚感，第一批车子感觉生硬，但现在已经做得不错了，估计你也开不出来这个结构上的不同。

总结。

就这样吧，免得有广告之嫌。

找机会仔细试试车，试驾时间太短，再提出新的观点。

皓影哪方面更吸引你？