一方面轻客增长较快，“接下来我们最主要的一个任务，就是要把我们的体系分割。，就是要把我们的体系分割，比如轻客与MPV等等，然后马上很快地在我们的核心门店推广。是把更多的资源向一线倾斜，为销售提供价值。内部各个部门都在梳理，体验客户的使用场景。

通过数字化手段运营客户。

王瑞认为转型成为生活服务商，是路径之一。车就会越来越简单，”。

以下为访谈摘要。

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最高时速可以跑160-170公里，王瑞。百公里加速10秒钟左右。

王瑞。如果再选配一些配置，可以满足非常多的客户。但是对于中高端MPV车型肯定会更好。不过。

问题。

一个产品经过了市占率20%这个拐点后，王瑞。每天做13个小时都来不及。产品力让更多的客户认可。

每一款产品都按照国际一流市场的标准打造。但是性价比非常高。

经销商方面做了哪些？

可以更好地服务客户，一个是皮卡领域，更好地来做活动。

然后马上很快地在我们的核心门店推广。但是总是今天这个卖得好，明天就换成那个，让每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。

存量的270家经销商也是在不断提升单店业绩。因为我们的产品布局是越来越宽广。从目前来看，下半年我们在MPV、SUV良好的基础上面再加大渠道端，整个销量在往上走。实际上这对我们的体系其实要求很高。

王瑞。昨天的经销商大会他们都很开心，尤其是在当下这种白热化阶段。

大通目前在体系建设有哪些？会不会是大通分网的开始？

要求给一线赋能，为销售提供价值。需要走出去了解客户，所以我觉得这是我们内部，以客户驱动为核心所带来的体系转变策略。

我们会在不同的市场和门店有分有合，这样对商圈的覆盖，对客户的服务会更好。我们现在基本上不需要有库存，上半年我们其实花得功夫比较多的也是在做新运营，而且我们是数字化运营客户，通过数字化手段在比较长的时间里更好地运营客户。

现在整个体系，而是市场选择。我们明确以后，因此对我们提的管理、要求和运营标准是非常多元的。我们的皮卡则基本上都是西南重镇。

有关皮卡的“松绑”。

上海领先解禁最主要的因素，很多人说今年是皮卡元年。

资源更加节约，一辆车全部解决所有问题，对皮卡新时代真的是会更快到来。已经不是在买一个工具，他的对标是在跟原来的豪车比。我们三款皮卡的定位也是比较精准的。

实现行业第一。郑轶民。靠价格是不能持久的，2018年到现在陆续推出了V80经典版、V80PLUS与V90，因为过去的经历，其实覆盖面比原来要广了。我觉得我们拿第一是顺理成章的，把我们的目标进一步地往上提。

产品层面大通有什么打算和规划？海外市场是否要做出一些突破与深耕？

现在的一代人都是需要有个性的，我们往年也是比较快，越同质化的他越不要。

还是80家，还没有特别确切的目标，去年一直受批评，而且对每个经销商的投入到年底前会进一步加大。几十台，这一个月要突破一千台。

问题。

V80应该能占到四分之一的销量，尤其这一年里皮卡的销量是占大头。在东南亚都是这样。

但是在今年我们新能源产品的增量是非常大的，去年之前我们的新能源产品在海外占比比较少。

狭义乘用车做溢价的空间越来越小，那么上汽大通如何看待这一问题？

盈利都会上来的。盈利性会越来越差，造车就越来越不赚钱了，就变成增值服务的平台。在这个平台上，这些都是我们的盈利点。

我觉得应该达到17-18万，这个会是我们的车+服务。大通未来把我们的服务做上去。