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在2019年被嘲笑为年度最惨的人物之后，这样形容蔚来汽车正处的阶段。我们有一点像从‘重症监护室’到了‘普通病房’。

“短期来讲是过了最难的时间，是一个特别长期的过程。”因为时间窗口越来越窄。

到今年7月，蔚来汽车已经成功解决了几个关键性的难题，包括在被北京大兴拒绝之后，找到合肥市政府收获了多达百亿元的国资支持，距离今年年初3.72美元的股价已经翻了近三倍。蔚来开启了脱困模式。

截至今年的6月份，除此之外，第二季度共交付10331台，获得了超过百亿元的后续资金援助。蔚来汽车还收获多家银行授信，这些资金基本上能够在相当一段时间中，缓解蔚来汽车的资金压力，避免其因为资金链断裂而破产。连续亏损的蔚来四处寻找融资，但均没有成功。

今年蔚来汽车二季报毛利率已经转正，我们现在肯定不会有这种情况。整体毛利预计超3%。李斌曾在一季度财报电话会议上表示。

财报数据显示，同比减少15.9%；净亏损为16.918亿元，蔚来的总收入为13.7亿元，同比收窄35.5%；综合毛利率为-12.9%，整车销售毛利率仍为-7.4%。“二季度的毛利率转正了，我们的亏损也显著下降了，还有104亿人民币的授信。今年上半年，似乎都是好消息。

李斌认为蔚来肯定不会再出现2019年下半年的危急情况。”李斌表示。“肯定今年不是最惨的。

但接下来的发展中资金是否已经足够？财报显示，虽然不会卖一辆亏一辆，后续的资金支持仍是考验。蔚来全年净亏损112.96亿元。

李斌认为，下一阶段蔚来的主要挑战并不是资金，怎么保证研发的领先性、产品技术的领先性，”怎么提高竞争力。

在合肥国资入股蔚来时，蔚来在资本运作上并没有松懈，李斌当时表示，设立蔚来中国意味着蔚来打通了人民币募资通道，经过如此安排。

比较开放地去看国内的一些资本市场的计划“。

李斌没有就此作出详细解释，蔚来宣布成立电池资产的管理公司，以公告为准”。蔚来肯定要成立一家这样的公司。

哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，“在电动车行业什么是大生意？电池资产管理是最大的生意，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿，只有这个生意是真正大的生意。

蔚来已经成立整车公司、电池管理公司、充电公司等多个板块，李斌似乎有意在新能源汽车产业链上建立起一整套的公司，这些板块目前都保持独立发展。

李斌表示蔚来现在正在进行产能扩张。所以我们基本上认为八九万的产能能够提升上去。不仅包括整车厂，我们肯定是需要第二工厂，但第二工厂已经在筹划当中。虽然不是很紧急，”。